来源: 中国报告大厅 大力推进电动汽车充电基础设施建设，有利于解决电动汽车充电难题，对于打造大众创业、万众创新和增加公共产品、公共服务“双引擎”，实现稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。2015年电动汽车充电设施行业政策分析详情如下。 近年来，我国充电基础设施建设取得了一定成绩，积累了大量经验。但当前充电设施发展仍然存在认识不统一、配套政策不完善、协调推进难度大、标准规范不健全等问题。 10月9日，一纸备受关注的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》文件正式出台，但出乎意料的是，让千亿级充电桩市场期许已久的充电设施国家统一标准（以下简称“新国标”）仍然没有露面。经济观察报记者获悉，新国标的发布还将继续推迟。 事实上，9月22日，工信部发布公告，GB/T20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准已经通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查。而据国家能源局以及北京市科委等相关负责人透露，目前充电国家标准的修订工作已基本完成，正在征求意见。但就是在征求意见过程中出现的利益博弈和分歧，成为了延迟新国标发布的关键。 “目前新国标中最为复杂的标准制定就是兼容和安全的部分。不同于尺寸标准、材料标准等简单的参数制定，上述两部分的标准都需要车和桩的配合，也就是需要充电桩企业和电动车企的沟通以及数据的分享和开放。但...
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来源：网易汽车 北京市国网系统下属的充电站将电动汽车充电服务费下调为0.4元，基本充电电费维持0.87元/度电，也就是充电总价格（基础电价+充电服务费）由原来的1.67元/度下降为1.27元/度电。 此前，北京市发改委发布消息，6月1日电动汽车充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当天北京92号汽油每升最高零售价的15%。北京充电服务费征收政策刚落地两个多月，7月下旬，北京电力系统发布通知称，电科院、电动汽车公司以及华商三优公司等充电桩（站）运营企业从8月1日起开始收取充电服务费，费用为0.8元/度。 充电服务费打折利好车主 北京收取充电服务费是运营商的收入来源之一，政府希望以收取服务费的方式促进更多的公司参与充电设施的建设中，推动新能源汽车的普及。 据了解，北京市电动汽车充电费用一直在逐步上涨，从最开始免费充电，到后来收取电费，加上收取充电服务费，对于车组来说，成本压力大、增加，这现在也是许多车主犹豫购买电动汽车的原因之一。 此次减少充电服务费，对于电动汽车车主来说是好事，以北汽EV200为例，续航里程为200公里，一次蓄电30.4度，如每天行驶200公里，按0.8元/度的充电服务费价格计算，一个月的充电总费用约为660元，而按照0.4元/度计算，充电总费用为502元，节约158元左右。此次充电服务费降低会可以有效提高用户购买电动汽车积极性。 行业开启价...
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来源：新浪汽车 接二连三的利好政策正在不停的“砸”向新能源充电基础设施领域。 继9月29日国务院对外发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（下称“意见”）后，10月9日，国家发改委、国家能源局、工信部、住 建部四部委又联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（下称“指南”），明确提出到2020年要完成为500万辆电动汽车配 套建设相应规模的充电基础设施。 “个人用户充电难是新能源汽车消费者反映最强烈的问题，下一步将通过多方举措解决这一难题。”10月12日，在江苏常州召开的全国电动汽车充电基础设施促进联盟成立暨建设经验交流现场会上，国家能源局副局长郑栅洁表示。 “在国务院的‘指导意见’里面，有一个特别重要的一句话，就是说充电基础设施是一类新型的城市基础设施。这句话实际上内涵很丰富，把以往的充电基础 设施作为车的附属物，或者只是车位以后随便建设的附属物的层面，上升到了城市基础设施的高度。”曾参与上述“意见”编制的、国家电网能源研究院电网发展综 合研究所主任工程师李立理在日前由沃尔沃集团与FT中文网联合举办的迈向可持续发展的城市领袖论坛暨沃尔沃集团可持续交通白皮书发布会上接受记者采访时表 示。在他看来，充电基础设施的落实和保障已经不是一个行业和产业性的话题，“在国务院常务会上，（已经）是和稳增长、调结构、惠民...
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来源：中新网 工业和信息化部副部长怀进鹏13日表示，今年以来，中国光伏产业持续回暖，前三季度新增并网光伏装机量约10.5GW，下一步工信部将重点开展继续完善产业发展配套体系建设，优化光伏发电并网及电价补贴机制等方面工作。 光伏产业是半导体技术与新能源需求融合发展的战略性新兴产业，发展光伏产业，对调整能源产业结构，缓解环境保护压力，实现经济社会的健康、可持续发展具有重要意义。不过近两年，中国光伏产业在欧美相继双反等多方面因素影响下面临严峻考验。 怀进鹏今日在“2015中国光伏大会暨展览会”开幕式上介绍，在经历了前期阶段性的困境后，今年以来，中国光伏产业持续回暖，1-9月份，中国多晶硅产量达10.7万吨，同比增长9.1%。电池组件的产量达31GW，同比增长32%。新增并网光伏装机量约10.5GW，累计装机容量超过38GW，中国在产18家多晶硅企业中，10家实现满产，前10家组件企业平均毛利率超过15%。 不过在行业生产经营情况趋于相好的同时，光伏行业也面临着发展的新机遇和发展中的问题。怀进鹏指出，一是产业结构仍需优化，电池、组件等环节产业集中度需进一步提高；二是技术研发投入不足，技术路线单一，新技术、新产品储备欠缺；三是行业融资存在困难，企业债务负担较重；四是光伏发电并网、电价补贴等体制机制仍需进一步研究完善。 怀进鹏表示，下一步针对我国光伏产业发展的特点和发展...
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来源：能源观察 10月9日，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，明确提出目标，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。那么与此同时，国外充电桩建设的现状如何，是否有些让人耳目一新又可借鉴之处？下面小编就带大家来逐一感受。 美国：一秒变“桩东” 在美国，电动汽车的销量已占全球的45%。截止至14年6月，美国已经卖出了累计22.7万辆电动车。电动车在美国之所以能够如此有人气，与美国政府对充电桩建设的重视密不可分。 ChargPoint是美国最大的电动车充电桩服务商之一。目前，它们已建的充电桩占全美充电桩数量的40%；另外，市民还能通过手机下载App来寻找附近空闲的充电桩，甚至还能通过购买电动桩成，一秒变“桩东”。 日本：充电桩比加油站还多 日本与美国一样，同样也是电动车大国。随着市民对充电桩的需求越来越大，充电桩的数量也越来越多。日产汽车公司报告显示，公共场合充电桩和家用充电桩数量达到40000，超过了日本34000的加油站数量。 而且，充电桩的建设不仅有政府在推进，丰田、日产、本田、三菱这四本土大车企还与日本政策投资银行共同成立了“日本充电服务”公司，主动担当起在承担起在充电桩的安装成本和8年的免费保修。 此外，日本便...
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