有问必答
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来源: 工信部    2015年9月19日,GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查,标志着我国充电接口标准修订工作取得重要进展。   充电接口和通讯协议是确保电动汽车和充电基础设施之间互联互通的基础性标准,其中充电接口标准由汽车行业归口,包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三部分,通讯协议标准由电力行业归口。4项标准自2011年底发布以来,对于规范和引导电动汽车设计生产、充电基础设施建设运营起到了重要作用。   由于标准制定之初应用经验和数据积累不足,充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致,应用过程中出现不同车辆和充电设施之间还存在不能完全兼容的问题。2014年国家标准委正式下达标准修订计划,汽车行业和电力行业共同协作,进行了多次讨论和试验验证。充电接口标准本次修订主要包括:提高了电压和电流等级,从而提高了充电功率;调整了信号针和机械锁的部分尺寸,优化了连接时序,明确了电子锁的有关要求,提高充电安全性。
发布时间: 2015 - 09 - 23
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来源:车商新闻    随着比亚迪秦以及北汽E150 EV等新能源车型曝光次数的增多,让大家对于新能源车有了更多的关注。而国家针对新能源汽车也出台了相关的补贴标准和政策,同时地方政府为了配合国家新能源汽车的战略也有针对性的推出了地方的新能源汽车政策。   深圳政策利好 调控政策放宽   8月9日,深圳市交委、发改委发布《关于加强新能源汽车推广应用调整电动小汽车增量指标调控政策的通知》,对深圳市新能源车增量调控政策进行调整,进一步放宽新能源购车条件,根据《通知》,两年内没有发生逾期未使用以摇号方式取得的增量指标的行为,原“名下没有在深圳登记的小汽车”和“名下未持有有效的指标”这两个条件,调整为:   一、名下仅有1辆在本市登记的小汽车,且名下未持有有效指标以及不具有更新指标申请资格的;   二、名下仅持有1个有效指标,且名下没有在本市登记的小汽车以及不具有更新指标申请资格的。”   【1】以后个人的申请编码变为1+1,即如果你名下已经有一辆车,根据调整后的政策,即便名下有1辆车了,你还是可以申请新增1个编码,但是这个编码只能用于申请电动小汽车增量指标。   需要注意的是,“1+1”的政策同样适合单位指标,即在调整前的规则计算的申请编码数量基础上,单位可增加1个电动小汽车增量指标申请编码。   如果还是不懂,举个例子说,就是一个人如果已经有一辆车,那么,他...
发布时间: 2015 - 09 - 23
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来源: 人民网    近日,笔者在北京市机动车排放污染防治对策和措施交流座谈会上获悉,明年起,北京市新车配置指标将进一步向新能源车倾斜,届时新能源车指标将增加至6万辆,并进一步压缩普通车摇号指标。此外,从明年1月1日起,北京市黄标车及国一标准汽油车(含改造车辆)将全天禁止进入六环路(含)以内道路行驶,国二标准车辆限行会择机实施。  目前,北京市机动车保有量已达557万辆,年排放各项污染物70万吨左右。根据最新研究成果,在国内几个大城市中,北京机动车污染排放量是第一位的。市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示,今后在机动车污染防治工作中要进一步调整车辆结构,向着燃气化、电动化方向发展。明年新能源车摇号指标将从今年的3万增加至6万,同时普通车摇号指标将进一步压缩,到2017年底,力争全市新能源和清洁能源汽车应用规模达到20万辆。  近年来,北京市一直在严格控制机动车总量,每年新增机动车指标由24万削减到15万,今年起,新能源车指标增加1万个,普通车指标相应地减少1万个。跟去年不同的是,纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车)将不再受尾号限行限制。李昆生表示,这一利好政策会对个人购买新能源车产生一定的推动作用。  据介绍,从明年开始,新车配置指标进一步向新能源车倾斜,北京市新能源车指标将增加至6万辆。同时加快推广使用新能源和清洁能源公交车,到2017年...
发布时间: 2015 - 09 - 21
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来源: 车透社    上周来自北京市的消息,被称为史上最严格的“京六”标准要来了——北京市第六阶段机动车排放标准、油品标准(京六标准)相关草案已基本制定完毕,力争在2017年实施。这一标准的出台是用来缓解大城市机动车污染问题,也预示着技术力量薄弱的车企、价格便宜的品牌将逐步退出北京市场,这对于新能源汽车尤其是电动汽车是个超级大利好。  无独有偶的是,深圳市交通运输委员会与深圳市发展和改革委员会9月初联合下发《关于2015年度待配置电动小汽车增量指标配置有关事宜的通知》,新政进一步降低了单位申请电动小汽车指标的门槛。  记者认为,北京和深圳作为中国普及电动车的样本城市,因此这些接踵而至的利好很是具有趋势性的风向标意义。  接下来看一组有关北京电动汽车市场快速增长的干货数据。  截至目前,累计推广纯电动汽车2.15万辆,其中小客车占80%;截至8月底,累计建成充电桩10100个,其中,专用充电桩3700个;公共充电桩超过2700个;自用充电桩3800个,涉及小区1979个。  个人纯电动小客车指标配置开启摇号时代的2014年至今,共进行10期电动小客车配置,个人有效指标申请数8736个,中签率38%;纯电动小客车上牌数量稳步上台阶,2014年1月份上牌量是43辆,现在达到1600辆左右。  对于电动汽车决策方的政府是怎么想的?北京市科委新能源与新材料处长许心超18日在第五届杭...
发布时间: 2015 - 09 - 21
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来源:电缆网    作为新能源汽车的配套产业,我国充电桩行业受新能源汽车尚未规模化及自身商业运营模式限制而发展缓慢,但随着政策向充电桩行业的倾斜,将驱动行业建设与运营进入黄金发展期。   据悉,新能源汽车产业受益于车型丰富及模式创新已率先开启市场化进程,从存量上看,新能源汽车总量14.4万辆,充电桩总量不足3万,车桩比失衡达到4以上,我们认为新能源汽车的确定性高增长及车桩的严重不匹配将开启充电设施的投资窗口。预计2020年充电桩产业的市场规模将达915亿元,2015~2020年的复合增速达43%。   充电桩运营收取充电服务费的商业模式过于单一,低费率及未来市场化竞争的下降趋势决定了其短期性,市场对其盈利模式仍存担忧。新电改放开发电售电侧的市场化改革,使得充电运营迎来新的盈利模式—批发零售的电力差价。此模式具备长效性,预计充电规模化促使运营端更具博弈话语权,差价有望扩大。经测算若批发零售电价差为10%,投资回收期则为4.3年。长效盈利模式的确立吸引社会资本介入,多元化主体将加速运营扩张。   充电桩除了售电运营外,其作为电力能源与数据的核心传输枢纽,具备多项潜在运营价值。价值的创新提升路径包括通信衍生的大数据服务、实体商业服务、充电的金融支付服务等。互联网+模式最具潜力,通过打造“线上APP+充电网络+线下充电设备”O2O闭环模式,实现用户导流和充电的高效利用率...
发布时间: 2015 - 09 - 21
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