来源: 华夏时报 充电桩利好信息的接连释放仅仅是近期新能源汽车发展利好政策的其中一环，未来仍将密集出台的多项鼓励政策，有望助推新能源汽车的销量持续井喷。 根据9月23日国务院常务会议释放的信息，未来将鼓励民资以PPP等方式参与充电桩建设。而就在前一天，工信部刚刚发布了消息，充电桩国家标准已经通过专家审查，我国充电标准的硬件接口部分迎来实质性落定。不仅如此，“2016年到2020年，将继续有财政资金的支持，以及减免税政策等优惠措施。”不久前的天津论坛上，国家发改委产业协调司处长吴卫告诉《华夏时报》记者，当前是新能源汽车发展中加速收到成效的阶段，未来一段时间内支持新能源汽车发展的政策仍会密集出台。 “新能源汽车有一定的规模，处在爆发式增长的前期。”按照中国工程院院士钟志华的判断，新能源汽车的快速增长刚刚开始，有望呈现销量持续井喷的发展态势。 双轮驱动 接连出台的新能源汽车发展政策正与不断升级的油耗标准形成一股合力，刺激这一新兴市场的进一步打开。 国务院总理李克强9月23日主持召开国务院常务会议，部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板促进扩内需惠民生。会议提出，放宽准入，鼓励民间资本以独资、PPP等方式参与。企业和个人均可投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。鼓励个人在自有停车库（位）、各单位和居住区既有...
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来源：搜狐网 近日，深圳市发改委、深圳市财政局联合发布《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》。电动汽车资源网了解到，深圳市对新能源汽车车辆购置与使用、充电设备建设、新能源乘用车动力电池回收等项目进行补贴。本政策适用范围为2013年1月1日至2015年12月31日在深圳市推广的新能源车。 电动汽车资源网发现，与国内已出台的大多数新能源汽车地方补贴政策不同，深圳市对新能源乘用车的补贴含购车补贴和使用环节补贴两部分。以续航里程大于250公里的纯电动乘用车为例，深圳市购车补贴为6万元，使用补贴为2万元，加之2015年国家补贴5.4万元，总计可享受补贴13.4万元。另外，深圳市对新能源客车、新能源专用车等的补贴基本与国家2013年补贴金额相同，不退坡。 深圳市对充电设备的补贴政策为：按照集中式充电设备（站、桩、装置）投资金额的30%予以补贴。 深圳市还首次推出关于新能源乘用车动力电池的回收政策，即每辆新能源乘用车按动力电池容量每千瓦时10元的标准对乘用车整车生产企业或其全资销售子公司回收动力电池给予补贴。 据电动汽车资源网了解，深圳市要争做国内新能源汽车示范城市三个“第一”，包括产业规模第一、核心竞争力第一、车型种类数量第一。本次深圳新能源汽车补贴政策堪称国内最高标准，相信对实现深圳市新能源汽车发展“三个第一”的目标有很大推动作用。对新能...
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来源：央广网 9月24日，成都市交管局发布通告称 ，自2015年10月1日起，三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制。“新能源车不限号了？那我以后周一上班方便了！”油电混合汽车车主、市民唐先生还没高兴一会儿，看清了政策规定后又泄了气，“我的车没有充电插孔，不符合标准，还是得限行。” 根据本次通告，符合标准的纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车以后将不限行，但成都市交管部门提醒，具体车型是否限行，要根据标准细则进行判断。油电混合车辆如果无充电插孔，将不在不限行范围内。2014年9月1日前购买的新能源汽车是否符合标准，要上交管局官网进一步查询。 A 政策 3类汽车符合不限行标准 按照《成都市新能源汽车管理办法》（试行）的规定，新能源汽车是指纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车共三类汽车。 1、纯电动汽车是指以充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的汽车。目前，车辆注册登记时公安交管部门登记的燃料种类为“电”。 2、插电式气电混合动力汽车是指既有充电电池作为动力来源又有内燃机作为动力汽车，即具有一定的纯电驱动行驶里程，且在正常使用情况下可外接电源获取电能量的混合动力汽车。目前，车辆注册登记时公安交管部门登记的燃料种类为“电、汽油”或“电、柴油”。插电式气电混合动力汽车的典型特征是具有电机...
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来源：电动汽车资源网 今年夏天，欧洲的CHAdeMO充电站数量增长了近30%，达到2364个。5个月以来，CHAdeMO充电站新增加了500多个。 英国充电站数量达418个，总数处于领先地位。法国充电站数量迅速增长至332个，位居欧洲第二。德国、荷兰和挪威的CHAdeMO充电站数量也在快速增长。此外，在一些较小的市场，充电站数量呈现显著增长，比如奥地利充电站的数量几乎翻倍，目前已有63座。 根据CHAdeMO协会统计，全球范围内共有9075座CHAdeMO充电站。但是这一数据仅更新了欧洲市场，其他市场比如美国和日本的数据是几个月之前的数据。
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来源：第一电动网 本文对全球的电动汽车充电标准，特别是中国的充电标准做一些梳理，以方便大家了解当前存在的一些问题 。 1）全球电力低压配电系统概览 充电产业，在媒体上号称有1000亿，不过现实的问题是中国的标准目前都在修订中，这个有些搞笑了。谈充电网络这个概念，是需要从ISO和IEC的标准体系谈起的。电动汽车充电系统，首先是建立在全球的低压配电电网存在较大差异的条件下进行的。如图1所示，从电网的基础来看，电压和频率存在较大的差异，而更大的差异来自家庭的三相到户的情况、家庭总的功率容量和电能质量这些较为细节的点。 其实正是有着这个大背景，既造成了后续的充电标准的差异，也造成了迫切融合的需求发生，如果按照普通电气来开发车辆的交流充电/直流系统是完成不可接受的，如果造成过大的差异，就会造成车辆在全球不同地区不同版本，整个成本一下子就上去不少。 图1 全球低压配电电压频率 2）电动汽车充电标准系统 电动汽车汽车充电系统标准有以下几个标委会牵头： A）IEC TC 23 国际电动委员会 电气附件 Electrical accessories SC 23H 工业插头插座Industrial plugs and socket-outlets B）IEC TC69国际电动委员会 电动道路车辆及电动工业货车技术委员会 Electri...
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