来源: 新华网 国家能源局回应电动汽车充电设施热点问题 据国家能源局副局长郑栅洁日前介绍，国务院常务会议已研究通过《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，即将发布实施。他还回应了电动汽车充电基础设施在建设规模、标准等多方面热点问题。 2020年满足超过500万辆电动汽车充电需求 近年来，我国充电基础设施加快发展。郑栅洁介绍，截至去年底，我国建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，但目前充电基础设施建设也存在认识不统一、政策配套不完善、协调推进难度大、标准规范不健全等问题。 郑栅洁说，《指导意见》提出，到2020年基本建成车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆的电动汽车充电需求。原则上新建住宅配建的停车位百分之百要建设充电设施或预留安装条件。公共停车场配建的充电设施或预留安装条件的比例不能低于10％。2000辆电动车必须配建一座公共的充电站，鼓励建设机械一体式的停车充电一体化设施。 他介绍，《指导意见》提出要完善服务体系，完善相关的标准规范，建设充电智能服务的平台，做好配套电网的接入服务，鼓励企业利用“互联网＋”创新商业合作的模式。此外，在强化支撑保障方面，《指导意见》要求简化充电基础设施规划建设审批程序，完善财政价格政策，拓宽多元融资渠道，加大用地支持和协调力度。 尽快实现充电标准全国统一 “就像原来手机充电设施一样，也都是...
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来源: 人民网 近期，中国政府支持新能源汽车发展的政策密集出台，在提出要破解电动汽车充电难、停车难等问题之后，又要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。” 不久前召开的中国国务院常务会议提出促进新能源和小排量汽车发展，将完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点；机关、企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补贴；各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。对于这些政策，中国汽车流通协会有形市场分会副理事长 苏晖评价：“北京市这几年一直对新能源汽车采取开放措施，支持力度一年比一年大，但都没有这次国务院会议的力度和意义大。北京市作为首都，本身交通拥堵、环境污染比较严重，支持新能源汽车将会成为一个历史性的转折点。尽管现在汽车市场不景气，国家出台支持新能源的政策，一定会使更多的市民购买和使用新能源汽车，从而对于改变目前的状况起到巨大的推动作用，全国也是如此。” 梳理近两年中国对于新能源车的政策，从减免新能源汽车车辆购置税、车船税、给予充电设施建设奖励到不限行限购，从中央到地方对于新能源车的支持力度和开放态度都在逐步加大。汽车行业专家 史俊表示，在政策利好的引导下，加上厂家协同、官方和民间投入共同推进，就会为老百姓的消费...
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来源：每日经济新闻 9月26日，深圳市发改委在其官网发布了《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》（以下简称办法），办法明确了新能源车辆购置、使用（公交车使用环节除外）及充电设备投资补贴标准和实施细则。 补贴标准分购车补贴、使用环节补贴、充电设备补贴，涵盖纯电动客车、纯电动乘用车、纯电动专用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、燃料电池乘用车、燃料电池商用车在内六种类别，其中，纯电动客车中车身长度≥10米的和燃料电池商用车给予的补贴最高，每辆可达50万元。 “补贴力度堪称国内最大，标准非常细，我们也在申请。”一家新能源汽车公司人士告诉记者。 《每日经济新闻》记者注意到，补贴标准与先行中央财政补贴标注基本一致，个别补贴标准甚至高于中央财政补贴标准。比如，在纯电动乘用车补贴标准上，续航里程R＜150，中央补贴为每辆3.15万元，深圳为3.5万元；续航里程在150≤R＜250，中央补贴为4.5万元，深圳为5万元；续航里程R≥250，中央补贴为5.4万元，深圳为6万元。 办法还明确，申请扶持资金的企业、单位必须为注册在深圳市的整车生产企业，或非深圳市整车生产企业但在深圳市注册的具有独立法人资格的全资销售子公司，注册资金不低于5000万元，且必须在深圳市具备5个及以上分布合理且满足市场需求的标准维保网点，同时须提供计划在深圳市销售的公告目录车型清单、免税目录车...
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来源：央广网 据中国之声《全球华语广播网》报道，最近一次的国务院常务会议上，出台了不少新能源汽车的发展政策，再次引发了市场和消费者的遐想。会议决定，要加快部署电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，新建的住宅停车位，要预留安装充电设施的比例应达到100%。什么意思呢？就是说以后小区里的停车位要么得有充电桩，要么就得具备安装充电桩的条件。 与此同时，会议还决定，完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。同时还要创新分时租赁、车辆共享等运营模式。而且，各地不得对新能源汽车实行限行和限购，已实行的应当取消。总之，听起来的感觉就是，在鼓励政策逐渐到位的情况下，节能、环保的新能源汽车离我们是越来越近，条件也将日渐成熟了。 不过高兴之余，当前的一些现实烦恼还是让业内人士，新能源汽车用户者们心存一些顾虑。比如，各家车企的电动车充电系统那叫五花八门，特斯拉有特斯拉的充电系统，比亚迪有比亚迪的，就好像当年的手机，充电插头各式各样。 对此情况，国家能源局副局长郑栅洁表示：第一个现在当务之急就是要尽快完成充电接口，还有通讯协议的这些关键的国家标准的修订稿的发布。第二新版国标公布以后，对存量的充电设施要进行要改造升级，要不然就五花八门了。第三个制定无限充电这种新型技术的标准，现在新技术不断在出现，我们要不断的来制定和完善。第四个是要完善一些基础...
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来源： 中国政府网 近日召开的国务院常务会议部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，旨在弥补公共服务短板，促进扩内需惠民生。其间释放出一系列诸如破解电动汽车充电难、停车难等问题的新举措，将外界的目光重新锁定当前炙手可热的新能源汽车市场。 值得重点关注的是，一直头顶“政策推动下大踏步前进”光环的我国新能源汽车市场，长期面临的充电瓶颈问题或将由此得到长效解决。对于刚刚夺得“全球新能源汽车第一大市场”名誉的我国新能源汽车市场而言，这无疑将成为推动其发展的又一项动力。对于新政将带来哪些影响，中国经济时报记者日前就此进行了相关采访。 充电难 电动车主：“想说爱你不容易” 家住在北京市东城区西水井胡同的市民王先生，日前刚中得新能源汽车购买指标。然而，尚未购车的他却为新车的充电问题头痛起来。9月25日，他在接受本报记者采访时表示，由于其所住小区是20世纪九十年代的老区，没有地下停车位，地上停车也十分紧张，根本没有可能安装独立的充电桩，对他而言，只能寄希望于周边公共充电设施。 “当时决定购买电动车，一是看中了出门不限行，二是觉得省油。”王先生说，现实的窘境让他一度产生了放弃购买的念头，但后来事情还是有了转机，“我爱人的单位安装了供内部员工使用的充电桩，充值插卡充电，这才解决了买车没法充电的问题。” 相比于老旧小区，李先生居住在北京市五环外一个拥有地下车库的小区，且有...
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