来源：电动汽车资源网 继9月29日国务院对外发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（下称“意见”）后，10月9日，国家发改委、国家能源局、工信部、住建部四部委又联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》。根据规划，2020年我国将建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。 近日，电动汽车资源网汇总了35个省市充电设施规划和建设情况。 【汇总】35个省市充电桩规划和建设情况 北京 2015年北京计划新建充电桩2000根，实现本市6环内公用充电设施平均服务半径5公里的建设目标。 截至8月底，北京市已累计建成充电桩11590个，发布“e充网”和北京市充电设施布局图，提供如充电桩位置和状态查询、导航、充电预约、出行路线规划等电动汽车互联网服务。 上海 从2015年起在上海购买新能源汽车，必须提供充电桩安装证明，才能拿到新能源乘用车专用牌照。7月1日起，新建住宅小区、交通枢纽等相关停车场应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。2015年充电桩数量将超6000，优先建公共快充网络。 广州 广州市去年发布了《2014年新能源汽车推广应用工作计划》在2014年完成了46个充电站和3000个充电桩的建设任务；并计划在今年底，完成推广应用各类新能源汽车1万辆，建设各类充电站1...
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来源：北京商报 英国当地时间10月19日晚间，习近平抵达伦敦开始对英国进行国事访问。习近平此访可谓阵容强大，携带了一支人员多达150人的企业家代表团，而英国政府方面也透露，随习近平到访的这支企业家代表团将与英国签订300亿英镑的大单，涵盖零售、能源、金融服务、航天等多个行业。有分析认为，核电作为王牌项目基本已经板上钉钉，金融作为保留节目每年也都占据一定份额，而两国在科学技术、汽车、通讯等领域同样也拥有广阔的合作发展前景。 中英互访 大单频频 中英两国外交关系曾陷入长达一年半的冰点，直至2013年12月，卡梅伦时隔三年再度访华，中英两国尴尬的外交关系才有所缓解，卡梅伦在2013年的访华也被舆论解读成中英关系的“破冰之旅”。 随着中英关系走向缓和，两国在经贸和投资领域的合作也逐渐热络起来。2013年12月，卡梅伦访华期间，中英两国就在投资、金融等10个领域签署了合作文件。其中，仅仅捷豹路虎一家公司就签署了在华销售45亿英镑的经济大单。 “来而不往非礼也”，2014年6月，在李克强访英期间，中英双方共签署了40多项政府和商业间协议，内容涉及金融、科技、教育、能源、基础设施建设等多个领域，总额约300亿美元。 而到了此次习近平访问英国，300亿的单位将从美元换成更加“值钱”的英镑。据英国政府透露，习近平访英期间将签署300亿英镑大单，涵盖零售、能源、金融服务、航天...
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来源：中国能源报 构建相关主体均受益的充电服务模式，通过充电服务能力的持续提升实现充电基础设施网络的扩张，是加快充电基础设施建设的必要途径和有力保障。未来，我国应加大对充电服务模式创新的支持力度，引导更多具有创新能力的经济主体展开充电服务模式创新探索，鼓励更多的社会资源参与充电服务模式创新。 9月23日召开的国务院常务会议提出，加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设。电动汽车充电基础设施是消费者使用电动汽车的基本保障，也是发展新能源汽车产业的重要保障。当前，我国充电技术基本成熟，电动汽车保有量快速增长，已具备了快速发展充电基础设施的条件。然而，由于充电服务企业较少、规模较小、创新能力不强，以及充电服务所需的资源分散、商业模式创新面临体制机制约束等原因，我国充电基础设施发展进程还远滞后于消费者充电需求，这已成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。 在新能源汽车产业发展初期，我国的充电基础设施建设主要由政府和国家电网等少数国有企业主导。随着我国新能源汽车产业规模的不断扩大和电动汽车保有量的持续增加，这种发展模式已难以适应日益庞大的消费者充电需求。为此，我国需要通过市场化的手段加快推进充电基础设施发展。构建使充电服务企业、消费者、电力供应商、场地供应者等相关主体都受益的充电服务模式，通过充电服务能力的持续提升实现充电基础设施网络的扩张，是加快充电基础设施建设的必要途径和有...
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来源： 太平洋汽车 政策发力，加大充电基础设施布局，将解决新能源汽车推广的瓶颈问题，新能源汽车的春天已经到来。 对于新能源汽车而言，充电设施是“刚需”；而对于充电设施而言，安全的充电技术同样是“刚需”。从这一角度看，充电技术亦是新能源汽车产业健康发展的“刚需”。 日前，《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》及其配套文件《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020）》等相继出台，电动汽车充电基础设施建设已成大势所趋。这无疑会带动充电设施的快速建设，加快新能源汽车的普及速度。 然而，日前接连发生的电动汽车着火事件，又将新能源汽车推到了风口浪尖。 究其原因，在电动汽车充电过程中，起关键作用的电池管理系统（BMS）并没有起到足够的防护作用。目前市面上的充电设备，基本上都是采用被动充电方式，防护级别低。当BMS系统出现故障时，充电机便失去控制，持续充电引发过充，形成很严重的安全隐患。 安全不能只聚焦于电池本身，需要的是电池、BMS、充电三方协同。 那么问题来了，如何保障三者的协同，让充电更加安全有保障？ 10月25日，来青岛特锐德见证这一技术奇迹。 届时，特来电CMS主动柔性智能充电技术将正式发布。据了解，此技术通过智能充电管理系统（CMS）与BMS的相互配合与协同，实现对BMS报文和充电过程数据分析，对异常数据采取主动性保护措施和故障录播，将电...
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来源: 中国汽车报 有了具体的建设目标，如何落实这些目标则成为人们关注的焦点，对此，国家能源局电力司副司长童光毅对《关于加快充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《指导意见》）与《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》（以下简称《发展指南》）当中具体落实的部分进行了详细解读。 要完成《发展指南》中要求的建设目标，首先，要解决各省市的规划问题。“国家能源局方面对各省市及重点地区有相应的充电基础设施建设数量要求。”童光毅向记者介绍说，“由于《发展指南》是指导性质而非硬性要求，各省市可以根据自身发展情况在具体数字上进行适度调整，并结合当地城市规划制定出更切合实际的充电设施专项规划。”不过，童光毅也指出，《发展指南》对规划出台时间提出了具体要求，要求在2016年3月底之前发布相应的专项规划，并出台充电基础设施建设运营管理办法。 其次，建设用地难批复是充电基础设施建设中另一难题。国家能源局在和国土部门沟通，要求他们对所有城市供地按照加油加气站的要求优先供给，尽可能为配建提供优惠条件。 第三是程序简化。国家能源局在和住建部沟通中提出要求，个人在小区以及单位自身范围内建设的充电基础设施不需要规划和报建，许可证等手续也须简化；在城市集体专用停车场里面的配建设施要单独报建；此外，独立的充电站点需要按照规划建设。 第四是消防安全。消防安...
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