来源：新华网 美国《洛杉矶时报》文章，原题：中国的电动汽车教训 两年前，我与一名中国高官探讨中国涉足电动汽车产业后面临的尴尬局面。中国曾信誓旦旦地表示，2011年电动汽车销量达到5万辆，在摆脱对石油依赖方面充当领头羊。然而，当年电动汽车只卖出2338辆。这名官员问：“要是你，该怎么办？”我对他的坦率很惊讶，同时给出小建议：学习美国加州的成功政策。 当时我并不特别乐观。但接下来的日子里，中国将困境中的电动汽车产业变成全球主宰，令美国大吃一惊。2015年年末，中国的电动汽车销量达18万辆，比上一年增加300%，是2013年的20倍。怎么会这样？中国的做法与我无关，但他们的确从加州得到了启示。 直到不久前，电动汽车制造成本还很高。降低成本需要技术革新和规模化生产——没政府的支持是做不到的。2011年一名中国高管曾对我说，“汽车制造商不想生产电动汽车，老百姓也不愿买”。当时很多分析人士建议中国放弃这个产业。 但北京没这么做，相反，2014年中国汽车技术研究中心邀请加州管理人员来华介绍成功经验，并派技术专家赴美学习。中国学东西很快。2014年下半年，决策者采纳加州的管理模式。北京规定，2016年该市30%的市政车辆须使用电池或燃料电池。如今对电动汽车的财政补贴虽有所减少，但新规和其他激励措施足以弥补。 中国在鼓励电动车使用上更进一步。为减少交通拥堵和雾霾，大城市采取车牌摇号或拍卖...
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来源: 中国能源网 最近，国务院常务会议关于《加快电动汽车充电基础设施建设指导意见》中提出，到2020年要建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求。大量的用电需求必将对电网运行带来新的挑战，包括引发新的负荷增长；产生大量充电设施建设需求，对电网升级改造和规划建设提出更高要求；充电需求具有随机性和分散性等特点，加大了配电网运行管理难度等。读完这则消息，笔者生出许多感慨来。 汽车作为现代生活主要的交通工具，无论从能源角度还是环保角度，都必将不断从燃油时代向电力时代进军。与1.5亿辆汽车保有量相比，近两年来，电动汽车发展迅猛，由于基数小，工信部公布的产量数字每月都在以2-3倍的速度增长。指导意见明确指出，新建住宅配建的停车位百分之百要建设充电设施或预留安装条件；公共停车场配建的充电设施或预留安装条件的比例不能低于10%;2000辆电动车必须配建一座公共的充电站，鼓励建设机械一体式的停电充电一体化设施；到2020年，基本建成适度超前超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系。 大量的用电需求必将对电网运行带来新的挑战，包括引发新的负荷增长；产生大量充电设施建设需求，对电网升级改造和规划建设提出更高要求；需要电网电源统一规划，优化电源与电网布局，加强规划衔接，促进新能源、分布式电源、电动汽车换电设施等多元化负荷与配电网协调有序发展；充电需求具有随机性和分散性等特点，加大了配电网运行管理...
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来源:中国汽车报 2016年新能源汽车仍将高速增长，但还存在很多不确定因素，互联网企业造车、电池企业准入、低速电动车企业能否借机“转正”等悬念是否能揭晓？2016年国家还将出台哪些新能源汽车政策？让我们先来预测一下。 电池产品编码可追溯 《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》 状态：征求意见 预发布时间：2016年初 2015年9月11日，国家发展改革委环资司、工业和信息化部装备司联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技 术政策》（征求意见稿）。根据征求意见稿要求，国家将推动建立统一的动力蓄电池产品编码制度。动力蓄电池生产企业应对所生产（或进口）的所有动力蓄电池产 品进行编码，并建立追溯系统追踪动力蓄电池流向。编码应与电池产品及整车具有惟一对应性，编码应标识在动力蓄电池产品显著位置，且具有较高的牢固性。 点评：动力电池的回收是业内非常关注的话题，作为节能环保的车辆，电 池的处理方式备受关注。编码制度的设立或许可以为心悬电池的业内人士吃一颗定心丸。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙认为，目前动力电池的数量还不 是特别巨大，此时设立编码可追溯非常合时宜，避免重蹈铅酸电池的覆辙，这为相关部门监督动力电池的回收情况提供了便利，为后续奖惩措施的出台奠定了基础。 燃料消耗量积分可交易 《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法（草稿）》 状态：草稿阶段 预发布时间：...
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来源：前瞻网 2016年1月1日上午，新能源纯电动出租车发车仪式，30辆电动出租车在拿到行驶证和保险贴后，正式上路运营。此外，新明晖运输有限公司投入的40辆纯电动出租车和市汽运集团有限公司鹅岭小汽车出租分公司投入的30辆纯电动车也于2015年12月31日正式上路。该电动车运价与普通出租车一样，起步价为7元，2.4元/公里。 本次投入使用的是比亚迪E5纯电动出租车，车身价24万元左右，除去国家补贴，出租车公司还需花费13万元购置。E5可以续航200公里，一般跑180公里就要充电，每次充两小时就可充满。作为配套工程，截至2015年10月中旬，惠州已建成充电桩357个，车桩比例达到《惠州市新能源汽车推广应用实施方案》中关于3：1的要求，已能初步满足当前新能源汽车的充电需求。 其实从2011年起，北京一些郊区已经就开始试运营电动出租车了。从去年起，为治理日益严重的空气污染，北京市开始尝试在中心城区内启用纯电动出租车，首批投放了500辆纯电动车。据统计，目前北京有6.7万辆出租车，单班出租车每月大约跑1万公里，相当于10辆私家车，更何况部分出租车是连轴转的双班车。如果所有的出租车都换成电动车的话，全北京就相当于减少了大约100万辆私家车的尾气排放量。但是长期以来，由于受续航里程相对不长，以及充电桩数量少等问题的限制，使大规模推行电动出租车受阻。 电动汽车充电站一直是制约着纯电动出租车...
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来源：汕头日报 一辆8米长公交车20分钟内可完成充电 随着汕头市首批电动公交车投入运营，汕头市首个电动公交车充电站也投入使用。据介绍，该充电桩总容量达1600千伏安，配备了4个快速充电桩，是目前我国公交充电容量最大、设计最先进的集成预装式充电站。 记者近日在位于汕汾路的深展巴士新嘉雅园公交总站看到，该站约3000平方米，可停靠30多辆新能源公交车，还有一个1600千伏安的集成预装式充电站，配备了4个充电桩，可供4辆公交车同时进行直流快充。“一辆8米长的新能源电动公交车可在15至20分钟内完成一次充电，同时可供行驶约120公里，而目前中心城区的公交车线路来回一趟最长大约是50公里左右。”公交站负责人介绍说，这个预装式充电机组由汕头市上市企业众业达电气自主研发的，不仅场地空间要求小，建设安装方便，还配套完整的智能综合控制系统，可实现远程集控无人值守。 据悉，为配合电动公交车的发展，汕头市已规划了多座公交充电站，计划将建成至少5座大型充电站、8座小型充电站，大功率快慢充电桩将超过50个，初步形成全市电动充电服务网络。
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