来源：人民网 电动汽车充电基础设施新国标已于2016年1月1日起正式实施，如何让新国标得到贯彻落实，还需要汽车行业内的各家企业对新标准深入学习。11日上午，电动汽车充电基础设施新国标实施动员大会在京召开，40余家中国电动汽车充电基础设施促进联盟会员和观察员单位出席会议。 国标委工业二部王莉副主任围绕新标准实施提出：一、新国标发布实施，将有效促进充电设施互联互通。二、新国标发布实施，将加快推进充电设施国家标准实施应用。三、继续深化充电设施标准化工作。 国家能源局电力司副司长童光毅提出，充电接口标准统一是车桩互联互通和高效发展的基础，充电基础设施下阶段发展思路主要包含五个方面，一是加快实现互联互通；二是继续推进政策落地；三是督促专项规划布局；四是做好信息统计工作；五是抓紧开展试点示范。中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长 董扬 联盟理事长董扬强调要注意安全问题，同时避免钻政策漏洞，电动汽车按汽车产品标准要有召回方案。新标准的出台仅仅是个开始，具体实施应用、验证、标准修订等还有许多工作要做。 中国电力工业联合会、中国汽车技术中心对“电动汽车传导充电接口及通信协议”五项新国标进行了解读，国家电网、中国普天、比亚迪、奥特迅、许继集团、万帮新能源等会员单位代表交流了新标准执行方案，联盟秘书处对新标准实施下一阶段联盟行动方案进行了工作安排。 据悉，围绕新标准的推广还将开展培训、电动...
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来源: 新华网 刚刚过去的2015年，中国新能源汽车呈爆发式增长。业内称，当前中国新能源客车市场火爆，对传统客车的替代趋势已越发明显。 中国自2012年提出新能源汽车发展目标以来，相继出台了财政补贴、路权优先、牌照开放等一系列政策措施，去年出台的《中国制造2025》明确提出继续支持电动汽车、燃料汽车发展，“十三五”规划建议也把新能源汽车推广列入国家的重要计划之中，要求提高电动汽车产业化水平。 在此背景下，尽管2015年中国国内汽车市场整体处于低迷态势，但新能源汽车的生产和销售却呈现超速增长态势，尤其是纯电动汽车以及插电式混合动力汽车产销数据均出现成倍增长，中国正在成为世界最大的新能源汽车市场之一。 最新统计显示，2015年中国新能源公交客车的市场份额已高达四成八；团体客车、旅游客车的替代作用也逐步得到市场认可。 中国汽车工程研究院副院长万鑫铭表示，中国新能源车产业化的过程中，普遍面临关键零部件依赖进口、集成度低、成本高等问题；同时，动力电池系统寿命短、环境适应性差、整车能量利用率低、续驶里程短等也困扰业界。不过，这种情况正在逐渐改善。日前，中国客车“领头羊”宇通客车主持完成的《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目凭借领先的关键技术和产生的重大经济效益，获得2015年度中国国家科学技术进步奖二等奖，这标志着中国汽车在新能源关键技术研发领域获得重大突破。 业内人士强调...
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来源：第一电动网 1月11日，电动汽车充电基础设施新国标实施动员大会在京召开。会议围绕“新标准的实施”展开了交流与探讨，并就新标准的执行拟定了行动方案和具体分工，同时对接下来新国标的贯彻落实工作进行了总动员。 会议上，国标委工业二部王莉副主任围绕新标准实施作了以下三方面的报告：一、新国标发布实施，将有效促进充电设施互联互通。二、新国标发布实施，将加快推进充电设施国家标准实施应用。三、继续深化充电设施标准化工作。 与此同时，中国电力工业联合会、中国汽车技术中心对“电动汽车传导充电接口及通信协议”五项新国标进行了解读；国家电网、中国普天、比亚迪、奥特迅、许继集团、万帮新能源等会员单位代表交流了新标准执行方案；联盟秘书处对新标准实施下一阶段联盟行动方案进行了工作安排；联盟理事长董扬、执行副理事长魏昭峰号召联盟会员单位积极配合新国标实施工作。 值得关注的是，在中汽中心对新国标的解读中，“安全性”和“兼容性”再一次被提及，而这两点也正是新国标在编制过程中所考虑的重点。为提升充电的安全性，新国标中新增了充电设施必须带电子锁止装置等技术要求，同时也就充电接口控制导引触头和机械锁尺寸进行了修改；兼容性方面，新国标中规定交直流充电接口型式及结构要与原有标准兼容，直流充电接口增加的电子锁止装置不能影响新旧产品间的电气连接。 此外，充电联盟针对如何促进新标准的实施拟定了包括，开展新...
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来源：电动汽车资源网 1月11日，从工信部了解到，2015年12月，我国新能源汽车生产9.98万辆，同比增长3倍。 根据机动车整车出厂合格证统计，2015年12月，我国新能源汽车生产9.98万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产2.57万辆，同比增长114%,插电式混合动力乘用车生产1.05万辆，同比增长2倍；纯电动商用车生产5.78万辆，同比增长6倍，插电式混合动力商用车生产5725辆，同比增长51%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前六批的国产新能源汽车生产9.18万辆，占12月产量的92%。 2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。
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来源：前瞻网 今年以来，受到多重利好政策刺激的新能源汽车，在国内市场中快速增长。前瞻产业研究院《2016-2021年中国新能源汽车市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示：今年1~10月，国内新能源汽车生产18.1万辆，销售 17.1万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。虽与《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》中提出的“2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标还有一定距离，但产销快速增长还是让人看到了希望。 如此的增速或许只是个开始，10年后的纯电动汽车更省电，将实现8kW/100km,一次快速充电仅需20分钟，70%的电能即可行驶 500~700km,而且车辆成本以及车辆所表现的性能，还将优于传统内燃机汽车。10年后，新能源汽车或将全部取代传统汽车。 从降低碳排放的国际大环境和汽车业技术储备以及更加激烈竞争的微观环境来看，国内车企都需要做好技术研发“主力换位”的准备。传统燃油汽车的生存空间正在不断被压缩。面对越来越严苛的碳排放政策法规，加上国际上众多国家共同提出的减少碳排放计划，处于风口浪尖上的汽车业必须谋求转型。根据我们的调研，跨国汽车巨头们，在新能源汽车领域都有充足的技术储备。 国内车企如果没有新能源方面的规划，很可能会在不久的将来被国际汽车巨头倒逼做出改变，假设这种情况发生，我国汽车业现有的新能源汽车微弱优势很有可能...
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