来源：环球网 电动车为什么不需要很多的挡位，传统内燃机汽车却有很多挡位？原因在于电机和发动机的转速范围不一样。 上图中的TESLA Model S P85的变速器为单速变速器，你可以理解为它只有1个挡位，传动比为9.73。装备的轮胎直径约为0.703m 。 当电机以8000rpm的转速运转时，理论车速为 要提高车速，提高转速就好啦，当电机飙到16000rpm时，如果此时动力还足够克服阻力，那妥妥地就该220km/h了。 而对于Porsche 911 Carrera ，其1挡速比为13.45，轮胎直径为0.67m，按发动机红线8000rpm运转来算好了，1挡的最高车速也就为 此时发动机转速已经到头了，若要提高车速？你只能让速比13.45这个分母变小，也就是换到2挡，或者更高的挡位。 到这里，你应该明白了。对于电机而言，由于它的转速范围很宽，用一个速比就能覆盖足够宽的速度范围，所以没有必要设置很多挡位。而发动机天生腿短步子迈不快，没办法只能求助好基友变速器啦。 电动汽车提速比内燃机快么？ 这里用一个公式说明： 这个公式告诉我们的是，对于一辆车而言，它的车重m是个定值，它在某一刻的加速度...
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来源：中国电力网 4月29日，中国电力企业联合会副秘书长欧阳昌裕在“2015中国电力发展论坛”上做了2015年一季度电力供需形势分析及全年预测报告。 受宏观经济尤其是工业生产下行、产业结构调整以及气温偏暖等因素影响，一季度全社会用电量同比增长0.8%，创2009年三季度以来的季度最低增速;第二产业用电同比下降0.6%，其中黑色金属冶炼和建材行业用电同比分别下降6.8%和4.4%、增速同比分别回落8.5和15.1个百分点，四大高耗能行业对全社会用电增长的贡献率为-48.1%;城乡居民生活用电同比增长2.6%，增速同比和环比分别回落3.3和1.2个百分点;第三产业用电增长7.0%，维持较快增长，其中信息业消费持续保持旺盛势头。发电新增装机创同期最高水平、电力供应能力充足，全国全口径发电装机容量13.8亿千瓦，其中并网风电装机容量突破1亿千瓦，非化石能源发电量持续快速增长，火电发电量自2014年7月份以来持续负增长、设备利用小时同比下降。全国电力供需总体宽松，运行安全稳定。 后三季度，全国电力消费需求增速有望总体回升，预计全年全社会用电量增长3%-5%，其中上半年增长2%左右。全年新增发电装机1亿千瓦左右，年底全国发电装机达到14.6亿千瓦，其中非化石能源发电装机比重提高至35%左右。全国电力供需进一步宽松，其中东北和西北区域电力供应能力富...
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来源：第一动车网 [摘要]上海车展上自主品牌的新能源汽车来势汹汹，比亚迪、江淮、北汽等车企带来50 余款新能源车型。平均每家自主品牌展出了两款以上新能源车，并且越来越多应用智能 化、互联网化新技术。 4月20-29日，2015上海国际车展如期而至。作为汽车行业的重要风向标，来自全球世界 各地近2000家汽车品牌在此争奇斗艳。其中，中国品牌在新能源汽车上的发力凶猛：比 亚迪、江淮、北汽、上汽、众泰、奇瑞、力帆等车企带来50余款新能源车型。 新能源汽车已越来越成为车企战略规划的重点，平均每家自主品牌展出了两款以上新能 源车。从现场车型来看，新能源产品基于传统车型平台开发仍是比较普遍的做法。但也 不乏全新开发的车型，例如江淮iEV5等。并且越来越多应用智能化、互联网化新技术。 纯电动车型占多数 技术路线最泾渭分明的当属比亚迪和北汽，比亚迪是唯一全新能源汽车阵容参展的车企 ，带来了多款插电式混合动力车型，即将在年内上市的唐、宋、元、商悉数亮相，加上 热销的秦，比亚迪一共推出了5款面向私人市场的插电式混动车型。其中唐、宋、元分 别覆盖大中小SUV市场，紧跟SUV热销风潮；商是一款MVP车型，家用商务皆能适应 比亚迪双模SUV宋 另外还有电动出租车e5、纯电动专用车T3首次曝光。这种参展阵容展...
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来源：车云网 光看“103首发”这个历史新高参展数字，侬就晓得今年上海车展新能源车“老切香” （受欢迎得不得了）。在总面积24个足球场的场馆内，各个展台特意被贴标绿色的新能 源车型，不少品牌为其专门辟出前场绝佳展位，吸引人潮。纯电动、插电混动、燃料电 池等各色车型身边，总是不缺长枪短炮。 根据工信部统计，2015年3月，中国新能源汽车生产1.35万辆，按年增近3倍。新能源车 市场表现背后有着多种原因的轮番驱动。毫无疑问，车辆尾气排放带来的空气质量压力 即为首要因素，其次为希望借助新能源汽车实现弯道超车的国家战略。为此，政府制定 了新能源车到2020年累计销量达到500万辆的目标，并给出了极具竞争力的补贴，正是 各地不断深化的新能源车补贴政策，是数量大增的幕后推手。 另外，汽车联网化和智能化趋势侧向带动了新能源车的产能。联网化和智能化对车辆的 反应和计算速度有了更多需求，传统机械传动组件开始被线控系统代替，完成更快更精 准的实时控制。新能源车与燃油车相比，在线控改造上更有优势，这也是为什么所见智 能车多为纯电的主因。 环保与技术双管齐下，纯电池技术尚待成熟打磨之际，油电混合、插电混合动力车成了 燃油车向纯电动车过渡的阶段性产品。本次车展，丰田带来了采用油电混合动力系统总 成的“卡罗拉双擎”和“雷凌·...
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来源：新华网 日前，本年度第二期购车指标摇号如期举行，一个细节变化引起了本报记者的注意——新能源车的“弃号”首次没有退回摇号池。这意味着，凡是下半年配置的新能源车指标，即使没有使用，因为涉及跨年，也不能再“惠及他人”，而是直接作废。 如果是上半年摇出未使用的新能源车“弃号”，能否重回当年下半年的摇号池，目前有关部门尚未明确回应。不过，明年新能源车的配置数量将直接翻倍，达到6万辆。 新能源车指标就摇过1次号 受新能源车免购置税、不限行等利好消息的影响，本期新能源车的申请人数创历史新高。经过审核，共有3356个有效编码。不仅如此，可以配置的指标也创了新高。来自北京市小客车指标调控管理办公室的数据：今年第1期未配置的个人示范应用新能源小客车指标2387个，按规定纳入本期配置，因此本期一共有5720个新能源车指标。 配置数多于申请数，可以说人人有份。记者统计发现，这不是个案。从2014年新能源车单设摇号池后，只有2014年4月的一轮摇号新能源车的配置指标少于申请人数，其余7次摇号均直接配置。惟一一次摇号，中签率还超过了92%。 俩月“弃号”近千个 记者注意到，这次新能源车配置的有效指标不再含“中签过期未使用”的指标。而上次摇号，2014年6月26日中签过期未用的1...
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