有问必答
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来源:环球网    2015年第一季度,面对持续走高的全球电动汽车市场,各大电动乘用车电池生产商也加足马力,根据不同品牌车型受追捧的程度不同,松下依旧保持独大地位,比亚迪的市场份额则从6%上升到9%,挤进前三名。      由于特斯拉Model S今年第一季度产量达到11160辆,松下的利润也伴随特斯拉的成功继续保持电池制造领导者的地位,同时,大众汽车的需求也在增加,导致松下第一季度的市场份额从去年同期的38%增长至41%,因此,2015年可能又是松下收获巨大的一年。      排名第二的是AESC,这是NEC和日产(Nissan)的电池合资公司,虽然排名靠前,但是市场份额却处于持续下降状态(2012年第一季度为36%,2013年第一季度为28%,2014年第一季度为23%),今年第一季度已经降到17%。这与聆风销量有关,另外,日产汽车刚与LG化学签订电池外包合约,未来AESC的市场份额还会继续下降。    拜秦热销所赐,比亚迪终于冲进前三,电池市场份额从去年第一季度的6%提高到9%,并超越了LG化学,现在可以和AESC叫板了。随着比亚迪唐的上市,预计比亚迪将会赢得更多电池市场份额,甚至可能升到第二名。    Lithium Energy Japan是GS汤浅和三菱的电池合资公司,欧蓝德PHEV在欧洲和日本市场大...
发布时间: 2015 - 05 - 14
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来源:环球网     [摘要] 在号称“电动奥运”的第28届世界电动车大会(EVS28)上,韩国企业以主场之势展示了自己强大的技术实力,LG化学、现代MOBIS等都展出了自己的电动汽车核心关键部件和电池产品。     那些成熟的核心零部件    LG化学展出了核心零部件e-PT电驱动装置(驱动电机,变频器,减速机),以及电动汽车热管理系统等。现代MOBIS展示了最新的环保驱动系统、控制系统、燃料电池系统装置和技术。   现代MOBIS展台    LG化学展台    现代MOBIS和LG化学这两家企业的电机、电池、电控等产品线都很齐全,相比之下,中国大概只有比亚迪能够企及,大多数企业要么做电池,要么做电机,基本都是单一品系,从这个角度上看,国内新能源汽车核心零部件整体竞争水平相对落后于韩国。        两家企业的电池热管理系统中,目前有水冷和风冷两种系统,风冷系统里边都装有轴流风机,散热更好,大量的空气流动能把热量带走,如果没有这个装置,让电池自然散热,那么热量积聚过多就会有风险。水冷系统是一片散热片,中间加一片电池片,再加一片散热片,如此叠加下去,每一个散热片都有很细小的水管,就像血管一样把热量带走,温度控制的很低,不容易起火。这种水冷技术已经是成熟产品。所以,在电池...
发布时间: 2015 - 05 - 14
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来源:新华网       如何给电动汽车快速充电?快速充电与慢速充电的区别是什么?快来看看下面的小贴士吧。    ——如何快充?    取下充电插头,连接车辆插座,确认连接可靠;等待充电机进行安全检测,确认正常连接;刷卡启动充电;充满电后,再次刷卡、停止充电,然后拔出充电插头并挂回充电桩即可。    ——快充与慢充的区别是什么?    快充和慢充是相对概念,一般快充为大功率直流充电,半小时可以充满电池80%容量,慢充指交流充电,充电过程需6小时-8小时。    电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下,即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%,超过80%后,为保护电池安全,充电电流必须变小,充到100%的时间将较长。此外,在冬天气温较低时,电池要求充电电流变小,充电时间会变得更长些。    ——电动汽车冬季保养应注意哪些事项?    目前,大部分车辆采用锂电池,在较低温度时,锂电池的性能会有不同程度下降,表现为充电电流和放电电流变小,电池容量减小等。在高寒情况下,甚至可能出现充不进电的情况。冬季驾驶车辆会使用暖风,增大了车辆电耗,也会减少车辆续驶里程。    在冬季使用电动汽车时,出现充电时间变长、车辆续驶里程变短的情况均为正常情...
发布时间: 2015 - 05 - 13
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来源:电动汽车网     据路透社报道,美国原油价格周二收盘大幅上涨2.5%,报每桶60.75美元,主要由于美元汇率下跌,以及欧佩克(OPEC)小幅上调了对全球原油需求增长的预期。严老师在上周四“买什么股“微信公众号《另类品种即将逆风飞扬》中已经提示,与原油价格紧密挂钩的A股油气主题基金,将迎来前所未有的投资机会,而在油价反转性上涨同时,也重新点燃了新能源汽车的发展激情。   新能源汽车或成为“稳增长”的主力军   刚公布的4月份部分经济数据和一季度主要经济数据显示,当前中国经济下行压力仍在加大,宏观调控面临严峻复杂的形势。4月份中国出口同比下降6.2%,外需仍然低迷;工业生产者出厂价格PPI同比下降4.6%,企业经营仍然困难。而一季度经济增速进一步回落至7.0%,虽仍处合理区间,但创六年来新低。   狭隘的来解释,基于地产经济在GDP中所占的比重之大,以及对就业、投资、需求的带动效应之强烈,称得上是楼市稳则中国经济稳,需不需要HOLD住房市这本身就是一个不需要讨论的伪命题。问题是,“有形之手”与“无形之手”在楼市的的博弈中还有没有胜算?在支付了“对价”后,又有多少资源能匀给改革让经济增长结构更均衡?   按照严老师的理解,“底线思维”绝对不是重回粗放式投资拉动型增长的老路,相反是在容忍、维系经济周期相对转弱的背景下,将更...
发布时间: 2015 - 05 - 13
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来源:环球网     据美国媒体leftlanenews 5月7日消息,近期的一项调查显示,和传统动力汽车的购买者相比,同款车型的电动版购买者通常更为年轻,更加富有。     据报道,汽车网站TreuCar在分析了相关数据后得出了这一结论。例如,传统动力版福特福克斯的购买者平均年龄为46岁,家庭平均年收入为7.7万美元,但电动版福克斯买家的平均年龄为43岁,家庭平均年收入达19.9万美元。常规版版菲亚特500买家的平均年龄为47岁,家庭平均年收入为7.3万美元,电动版本500e买家的平均年龄为45,家庭平均年收入为14.5万美元。   TreuCar同时发现,尽管电动汽车买家的年收入优势明显,他们却更倾向于精打细算。调查中约半数传统版福克斯买家表示,选择该款车的原因在于优惠的价格,而电动版买家的比例则达到了82%。同样的,52%的菲亚特500买家承认是优惠的价格让他们做出了最终选择,对比之下,67%的电动版500e买家称自己之所以选择此款车是由于折扣力度大。   尽管电动版福克斯和菲亚特500e价格比不上特斯拉 Model S,但相比同型号的传统版还是要高出一大截。福克斯电动版比传统版高出1.2万美元,而500e则比菲亚特500高出1.56万美元。但美国的一些州对两款电动车型都给予了约1万美元的税收抵免,因此买家最终花费与...
发布时间: 2015 - 05 - 12
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