来源：环球网 2015年第一季度，面对持续走高的全球电动汽车市场，各大电动乘用车电池生产商也加足马力，根据不同品牌车型受追捧的程度不同，松下依旧保持独大地位，比亚迪的市场份额则从6%上升到9%，挤进前三名。 由于特斯拉Model S今年第一季度产量达到11160辆，松下的利润也伴随特斯拉的成功继续保持电池制造领导者的地位，同时，大众汽车的需求也在增加，导致松下第一季度的市场份额从去年同期的38%增长至41%，因此，2015年可能又是松下收获巨大的一年。 排名第二的是AESC，这是NEC和日产（Nissan）的电池合资公司，虽然排名靠前，但是市场份额却处于持续下降状态（2012年第一季度为36%，2013年第一季度为28%，2014年第一季度为23%），今年第一季度已经降到17%。这与聆风销量有关，另外，日产汽车刚与LG化学签订电池外包合约，未来AESC的市场份额还会继续下降。 拜秦热销所赐，比亚迪终于冲进前三，电池市场份额从去年第一季度的6%提高到9%，并超越了LG化学，现在可以和AESC叫板了。随着比亚迪唐的上市，预计比亚迪将会赢得更多电池市场份额，甚至可能升到第二名。 Lithium Energy Japan是GS汤浅和三菱的电池合资公司，欧蓝德PHEV在欧洲和日本市场大...
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来源：环球网 [摘要] 在号称“电动奥运”的第28届世界电动车大会（EVS28）上，韩国企业以主场之势展示了自己强大的技术实力，LG化学、现代MOBIS等都展出了自己的电动汽车核心关键部件和电池产品。 那些成熟的核心零部件 LG化学展出了核心零部件e-PT电驱动装置（驱动电机，变频器，减速机），以及电动汽车热管理系统等。现代MOBIS展示了最新的环保驱动系统、控制系统、燃料电池系统装置和技术。 现代MOBIS展台 LG化学展台 现代MOBIS和LG化学这两家企业的电机、电池、电控等产品线都很齐全，相比之下，中国大概只有比亚迪能够企及，大多数企业要么做电池，要么做电机，基本都是单一品系，从这个角度上看，国内新能源汽车核心零部件整体竞争水平相对落后于韩国。 两家企业的电池热管理系统中，目前有水冷和风冷两种系统，风冷系统里边都装有轴流风机，散热更好，大量的空气流动能把热量带走，如果没有这个装置，让电池自然散热，那么热量积聚过多就会有风险。水冷系统是一片散热片，中间加一片电池片，再加一片散热片，如此叠加下去，每一个散热片都有很细小的水管，就像血管一样把热量带走，温度控制的很低，不容易起火。这种水冷技术已经是成熟产品。所以，在电池...
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来源：新华网 如何给电动汽车快速充电？快速充电与慢速充电的区别是什么？快来看看下面的小贴士吧。 ——如何快充？ 取下充电插头，连接车辆插座，确认连接可靠；等待充电机进行安全检测，确认正常连接；刷卡启动充电；充满电后，再次刷卡、停止充电，然后拔出充电插头并挂回充电桩即可。 ——快充与慢充的区别是什么？ 快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池８０％容量，慢充指交流充电，充电过程需６小时－８小时。 电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要３０分钟充电到电池容量的８０％，超过８０％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到１００％的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。 ——电动汽车冬季保养应注意哪些事项？ 目前，大部分车辆采用锂电池，在较低温度时，锂电池的性能会有不同程度下降，表现为充电电流和放电电流变小，电池容量减小等。在高寒情况下，甚至可能出现充不进电的情况。冬季驾驶车辆会使用暖风，增大了车辆电耗，也会减少车辆续驶里程。 在冬季使用电动汽车时，出现充电时间变长、车辆续驶里程变短的情况均为正常情...
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来源：电动汽车网 据路透社报道，美国原油价格周二收盘大幅上涨2.5％，报每桶60.75美元，主要由于美元汇率下跌，以及欧佩克（OPEC）小幅上调了对全球原油需求增长的预期。严老师在上周四“买什么股“微信公众号《另类品种即将逆风飞扬》中已经提示，与原油价格紧密挂钩的A股油气主题基金，将迎来前所未有的投资机会，而在油价反转性上涨同时，也重新点燃了新能源汽车的发展激情。 新能源汽车或成为“稳增长”的主力军 刚公布的4月份部分经济数据和一季度主要经济数据显示，当前中国经济下行压力仍在加大，宏观调控面临严峻复杂的形势。4月份中国出口同比下降6.2％，外需仍然低迷；工业生产者出厂价格PPI同比下降4.6％，企业经营仍然困难。而一季度经济增速进一步回落至7.0％，虽仍处合理区间，但创六年来新低。 狭隘的来解释，基于地产经济在GDP中所占的比重之大，以及对就业、投资、需求的带动效应之强烈，称得上是楼市稳则中国经济稳，需不需要HOLD住房市这本身就是一个不需要讨论的伪命题。问题是，“有形之手”与“无形之手”在楼市的的博弈中还有没有胜算？在支付了“对价”后，又有多少资源能匀给改革让经济增长结构更均衡？ 按照严老师的理解，“底线思维”绝对不是重回粗放式投资拉动型增长的老路，相反是在容忍、维系经济周期相对转弱的背景下，将更...
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来源：环球网 据美国媒体leftlanenews 5月7日消息，近期的一项调查显示，和传统动力汽车的购买者相比，同款车型的电动版购买者通常更为年轻，更加富有。 据报道，汽车网站TreuCar在分析了相关数据后得出了这一结论。例如，传统动力版福特福克斯的购买者平均年龄为46岁，家庭平均年收入为7.7万美元，但电动版福克斯买家的平均年龄为43岁，家庭平均年收入达19.9万美元。常规版版菲亚特500买家的平均年龄为47岁，家庭平均年收入为7.3万美元，电动版本500e买家的平均年龄为45，家庭平均年收入为14.5万美元。 TreuCar同时发现，尽管电动汽车买家的年收入优势明显，他们却更倾向于精打细算。调查中约半数传统版福克斯买家表示，选择该款车的原因在于优惠的价格，而电动版买家的比例则达到了82%。同样的，52%的菲亚特500买家承认是优惠的价格让他们做出了最终选择，对比之下，67%的电动版500e买家称自己之所以选择此款车是由于折扣力度大。 尽管电动版福克斯和菲亚特500e价格比不上特斯拉 Model S，但相比同型号的传统版还是要高出一大截。福克斯电动版比传统版高出1.2万美元，而500e则比菲亚特500高出1.56万美元。但美国的一些州对两款电动车型都给予了约1万美元的税收抵免，因此买家最终花费与...
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