来源：中新网 日前，比亚迪首款插电式混合动力SUV“唐”在深圳深港澳国际车展上展出。 新华社发 深圳汽车限购又给新能源车开了一次“绿灯”。日前，市交委和发改委联合发布新能源车指标增量调整方案，规定名下已有一辆车的个人和单位，可以再申请一辆新能源车指标。业内普遍认为，这一政策是本地新能源车行业的又一重大利好。 新能源车申购门槛一度偏高 虽然深圳汽车限购已经为新能源车开过一次“绿灯”：每年新增的10万个新车指标中，2万个指标会指定留给新能源车。但遗憾的是，这剂“强心针”并没有像预料那样激活新能源车的私人市场。 根据市交委发布的数据，每次小汽车增量指标摇号中，新能源车的废标率始终高居90%以上。最近一次摇号结果出来后，剩余电动小汽车增量指标达到10102个，远大于参与摇号的个人和单位数量。与之相反的是，普通小汽车的增量指标的竞争却异常激烈，处在60人抢1个指标的局面。 究其原因，深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象帧认为是申购门槛太高了。他认为，其实许多人想购买新能源车作为家庭的第二辆车，但限购政策要求电动小汽车的申购条件与传统小汽车一样：拥有深圳户籍或深圳居住证，个人名下无机动车登记。“这就让许多人放弃了买电动小汽车的念头。”因此，限购政策出来后，有关部门就开始整理材料上报，呼吁降低新能源车申购的门槛。 ...
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来源：搜狐汽车 新能源汽车在今年上半年的表现完全与整个车市大环境格格不入！为什么这样说？请继续阅读。 据工信部发布的最新统计数据，今年1-7月，新能源汽车累计生产9.89万辆，同比增长3倍。其中7月我国新能源汽车生产2.04万辆，同比增长2.5倍。其中，纯电动乘用车生产6657辆，同比增长79%，插电式混合动力乘用车生产5688辆，同比增长4.5倍，纯电动商用车生产6395辆，同比增长17倍，插电式混合动力商用车生产1650辆，同比增长145%。 在新能源汽车市场增长最快的是比亚迪。6月份比亚迪新能源汽车销量达到5036辆，同比增长2.8倍。贡献最大的依然是“秦”插电式混合动力汽车。另外，比亚迪SUV“唐”6月深圳上市后首月销量达到412辆，‘唐’的快速增长将成为乘用车市场的一个亮点。” 而从目前看来，不光比亚迪在新能源方面发展迅速，北汽新能源、长安新能源都已逐步进入快速发展中。 但目前新能源汽车的销量与常规能源汽车相比占比很小，在享受多项政策红利的新能源汽车，虽然目前颇受市场和消费者的高度关注，上半年销量有所增加，但实际现状却是新能源车的推广仍有续航里程、充电难等问题需要改善，市面上的车型选择面不够丰富，现有车型也严重滞后于消费需求。对厂家而言，地方保护主义加之不少地方政策尚未细化，也让新能源在全国推广起来困难重重。 例如各地的推广情况并不均衡。在一线城...
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来源：人民日报 国家发改委、财政部、国土资源部等七部委近日下发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，要求充分调动社会资本积极性，加快推进停车设施建设，有效缓解停车供给不足。 《意见》明确了停车设施建设重点，以居住区、大型综合交通枢纽、城市轨道交通外围站点（P+R）、医院、学校、旅游景区等特殊地区为重点，在内部通过挖潜及改造建设停车设施，并在有条件的周边区域增建公共停车设施。鼓励建设停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化的停车设施，并按照一定比例配建电动汽车充电设施，与主体工程同步建设。 七部委在《意见》中提出要鼓励社会参与，一方面通过各种形式广泛吸引社会资本投资建设城市停车设施，大力推广政府和社会资本合作（PPP）模式；另一方面，鼓励企事业单位、居民小区及个人利用自有土地、地上地下空间建设停车场，允许对外开放并取得相应收益。同时，要求各地降低停车设施建设运营主体和投资规模的准入标准。企业和个人均可申请投资建设公共停车场，原则上不对泊位数量做下限要求。 在盘活存量土地资源方面，《意见》提出，对企事业单位、居民小区、个人利用自有出让土地建设停车设施，规划部门要充分考虑停车需求的合理性，办理用地性质和容积率等规划调整手续。鼓励利用公共设施地上地下空间、人防工程等地下空间建设停车设施，增强土地的复合利用。相关部门分层办理规划和土地手续，投资建设...
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来源：中国储能网 充电不够方便一直阻碍着我国消费者对电动汽车的消费意愿，而建成的充电设施利用率低的现象又同时存在。个中原因有很多：政府配套政策滞后、电动车保有量低等，更重要的，是商业模式不清。今天分享三个有趣的来自德国的例子，希望能对中国的电动汽车充电设施产业发展提供启示。 Joint Venture模式 德国电动汽车的发展很大程度上依赖 carsharing汽车分享模式，即大街上停满各种可供开走的汽车，然后已经登记的会员可以拿着信用卡刷卡开车走人，按分钟计费，租车就像买手机套餐，各种价目组合眼花缭乱。 因为便宜，够酷，所以很多汽车公司都选择这样的方式来投放电动汽车并作为市场营销手段。其中有一家著名的成长非常快的E-Carsharing公司就是DriveNow（马上开）公司，这是由宝马和另一家著名的租车公司SIXT共同合资组建（Joint Venture），给这个市场带来了很多活力。 宝马提供丰富的车型和良好的电动车驾驶体验，SIXT负责利用多年租车的经验来设计服务体系和市场公关。当然最重要的，还是两家公司利用强大的业界影响力在充电桩建设和收费上与电网公司取得的合作共识。 通过这种JV组合可以让人们很清楚的意识到，充电桩这个事物的运营的确需要更强大的多种资源来支撑，尤其是与电动汽车有关的各种资源。由JV模式而博取各家之长，灵活机动的刺激客户需求...
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来源： 人民日报海外版 近日，国家发改委等七部委下发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，明确停车设施建设重点，并要求停车设施按照一定比例配建电动汽车充电设施。几乎在同时，京津冀三地发改委正式签署《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》，按照计划，未来5年内，三地几乎平均每50公里就会设置一处充电设施。 随着政策支持和居民环保意识的提升，电动汽车的使用频率也在不断增高，曾经阻碍电动汽车发展的“充电难”问题，也将随着全国各地建成充电网络而解决，充电设施的发展势头引人注目。 越来越多“绿色加油站” 8月6日，北京市朝阳区呼家楼地区一家电动汽车销售公司的门口停满了车，据销售顾问刘先生介绍，这些车都是来充电的。 “我们公司卖的都是电动汽车，为了客户方便，我们就安了一个充电桩，费用也不高，每千瓦时1.2元，平均每辆车充30元钱的电就能跑200多公里，现在每天平均至少有10台车来充电。”刘先生说，像这样的充电桩，现在北京有很多。 据国家电网资料显示，目前北京市已有225个充电站点，1700个充电桩，未来计划投入使用的公用充电桩总量将比现在的数量翻倍，实现六环内建成平均服务半径为5公里的充电网络。 不只北京，全国各地都在筹建自己的“绿色加油站”网络。近日，山东聊城公交充电站将会对社会电动汽车开放；沈海高速宁波段将新建8个充电站...
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