来源：环球网 充电问题一直是制约电动汽车发展的主要瓶颈之一。欧盟委员会28日发布公报说，欧盟研究人员开发出更加实用和高效的电动汽车无线充电方法，旨在增加电动汽车对用户的吸引力，帮助电动汽车生产商提高竞争力。 公报说，受欧盟资助的“快速充电”项目研究人员为电动汽车在停止状态充电设计了新的无线充电站，具有简单易用、易于维护等特点，并有清晰直观的提示，便于驾驶者为充电选好停车位置。此外，这种新型充电站还能与电动汽车之间交换充电数据，包括用户编码、供应商编码、充电持续时间和电量表信息。 研究人员表示，这种信息交换过程由置于电动汽车中的平板电脑控制，因此可简化驾驶者与充电站之间的直接交流。他们还在开发一种新的应用程序，能提示电动汽车驾驶者附近充电站的位置，并确保充电站和车辆之间能够通信。 此外，该项目研究人员还在开发汽车行进状态中的无线充电技术，希望能有助于显著增加电动汽车的行驶里程，并缩小车载能量存储系统的尺寸。目前，他们正试图提高感应电能传输模块的效率，这种模块可使电动汽车通过无线连接便利充电。 研究人员认为，如果能在道路沿线有规划地配备感应面板，为行进中的电动汽车充电，就有望延长电动汽车的行驶里程。 从2014年10月到2015年10月间，研究团队在法国北部城市杜埃对新型充电站进行试验性验证，并将在验证结束后评估无线充电的效率和可行性、及其给电动汽车用户带来的...
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来源：中新网 随着新能源车的快速发展，如何为新能源车提供稳定的电力来源成为关注焦点。 昨日，国家能源局发布了 《配电网建设改造行动计划（2015-2020年》，特别提出，未来五年新能源汽车充电设施配电建设将成为电能替代工作的重点，在一系列政策利好的基础上，新能源汽车行业有望得到飞速发展。 计划指出，2015-2020年，配电网建设改造投资不低于2万亿元，其中2015年投资不低于3000亿元，“十三五”期间累计投资不低于1.7万亿元。预计到2020年，全国实施电能替代电量将超6300亿千瓦时，电能占总能源消费比重提高2个百分点，2020年满足1.2万座充换电站、480万台充电桩接入需求，为500万辆电动汽车提供充换电服务。 近年来，随着新能源汽车的发展，充电桩建设逐步增加，但由于部分地区电压，特别是部分老旧小区电压不足，难以建设充电桩，成为困扰新能源车企业及用户的一大充电难题。 厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强认为，此次配电计划表明了政府的决心。按照计划，能源局将在五年内做好配电网规划与充换电设施规划的衔接，加强充换电设施配套电网建设与改造，保障充换电设施无障碍接入。 此外，还将加快建设电动汽车智能充换电服务网络，推广电动汽车的有序充电、充放储一体化等运营技术，实现城市及城际间充电设施的互联互通。 同时，计划还将发挥各级政府财政资金的杠杆作用，带动企...
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来源：南京晨报 新能源汽车好处不少，但一直以来都是只闻楼梯响不见人下来，尤其是在民用领域，大家对新能源汽车的认可度并不高，究其原因，充电不方便是关键因素。昨天，南京市交通运输局发布该市新能源汽车充电桩分布图，未来，这些充电桩就像公共自行车一样，让你在家门口就能用得着。 据介绍，今年年初南京公布实施《2015年南京市新能源汽车充换电配套设施建设计划》后，明确年度建设任务及责任主体，由公交、出租车专用充电桩，逐步扩展到社会公用充电设施。目前， 南京各区县都领到了充电桩的建设任务，每个区建设1座不低于500停车位（充电桩）的新能源汽车专用充电停车场，或合理选择多处布点（建设总量不低于500个充电桩），包括在规模达100车位以上的经营性停车场、新建社会停车场、大型商业区停车场等处选址试点建设。 目前已有企业利用政府机关、公共停车场、产业园区等场地，采取场地租赁、项目合作、众筹建桩等方式，启动了设施建设，已建成各类交、直流充电桩793根。为鼓励现有已规划建设停车设施的居住小区、新建居住小区配建新能源汽车充电设施。南京还拟对该市充换电服务运营商建设的充换电设施费用给予补贴，市区两级各自给予的补贴不低于建设费用的15%。南京主城部分已建成充电桩位置及数量（如图）
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来源：北京商报 在购车补贴及不限行等利好政策影响下，北京新能源汽车正在掀起一轮销售热潮。统计显示，北京最新一期新能源汽车摇号中签率下降至38%。不过，虽然北京新能源汽车销售呈现井喷式发展趋势，但多数消费者对于新能源汽车售后保养周期及价格仍不了解。 北商研究院调查结果显示，70%的消费者表示不知道新能源汽车需要保养；超过50%的消费者认为，新能源汽车的保养价格要高于汽油车。与此同时，在北商研究院调查的几百位新能源汽车车主中，七成不清楚车辆日常保养中需要检查哪些项目。 事实上，新能源汽车的日常保养费用较汽油车型要节省70%。业内人士表示，由于新能源汽车结构相对简单，大大降低了消费者的日常保养成本，这将在新能源汽车推广时起到积极作用。 新能源汽车在驱动方式上与汽油车不同，但也需要进行日常保养。与汽油车对发动机进行保养，定期更换机油、机滤等“三滤”不同，新能源汽车的保养主要针对电池组和电动机。据了解，目前国内新能源汽车的保养周期多为1万公里。 一位北汽新能源的售后服务人员表示：“一些消费者认为，新能源汽车补贴前的售价偏高，而且车辆搭载的是电池，而不是普遍使用的汽油机，将来的保养成 本会很高。实际上并非如此。”据介绍，目前，多数车企都为旗下的新能源车型给出了“五年十万公里”的质保承诺，因此消费者在日常使用中仅需承担日常保养的 费用。以北汽新能源EV200为例，车辆在行...
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来源：新华网 中国汽车技术研究中心汽车试验研究所新能源试验室主管工程师黄炘表示，电动汽车充电桩是电动汽车实现产业化和市场化的重要前提。因此，充电桩柱的接入端子的国家标准及测试方式也凸显其重要性，应尽快完善，便于规范市场及电动车上市普及。黄炘是在此间召开的2015新能源汽车测试新技术大会上作上述表示的。 中国汽车技术研究中心汽车试验研究所新能源试验室主管工程师黄炘表示，电动汽车充电桩是电动汽车实现产业化和市场化的重要前提。因此，充电桩柱的接入端子的国家标准及测试方式也凸显其重要性，应尽快完善，便于规范市场及电动车上市普及。黄炘是在此间召开的2015新能源汽车测试新技术大会上作上述表示的。 总结：各专家代表分别介绍了电池系统开发和装车应用的经验体会，结合实际应用情况探讨了目前我国电池管理系统技术水平以及与国外先进水平的差距，提出了下一步发展思路和建议。大家一致认为，电池管理系统技术对新能源汽车技术的发展具有重要意义，直接影响到新能源汽车的安全可靠运行，“十三五”期间要通过统筹部署动力电池系统集成技术研发，加强与整车技术开发及应用的有效衔接，带动电池管理系统关键技术取得重大突破。
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