来源: 广州日报 市民购买新能源汽车，中山地方最高补贴3.6万元。昨日，记者从中山市环保局获悉，《中山市新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》（以下简称《细则》）目前已正式出炉。值得注意的是，本次购买新能源汽车的单位和个人可以获得财政补贴的时间段为2014年1月1日至2015年12月31日，但是2014年和2015年的纯电动乘用车的续驶里程有很大的变化，其中，2014年纯电动乘用车的续驶里程达到80公里，2015年纯电动乘用车的续驶里程必须达到100公里以上才能获得补贴。 最高可补贴七成 “新政出台后，中山市民购买新能源汽车最高可享受车辆价格七成的补贴。”中山市环保部门相关负责人介绍，此次中山市的补贴细则主要根据国家及省一级的补贴方案，计算出相关补贴标准，并对市、镇财政负担比例作了补充。按照规定，省、地方两级补贴总和需与国家的补贴一致，各级财政车辆购置补贴总额度不得超过车辆价格（即未扣除任何补贴时的价格）的70%。各级补贴总额不足车辆价格70%的，按照上述最高标准进行补贴；各级补贴总额超过车辆价格70%的，先按照国家和省有关标准进行补贴，市级补贴补足至车辆价格的70%。 据了解，中山市新能源汽车推广应用补贴资金由市、镇（区）两级按现行财政体制4:6比例分担，一级财政镇区全额负担，由中山市财政局根据国库集中支付规定拨付给相关单位和个人。 根据车辆所有人地址确定需...
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来源：中新网 日前，比亚迪首款插电式混合动力SUV“唐”在深圳深港澳国际车展上展出。 新华社发 深圳汽车限购又给新能源车开了一次“绿灯”。日前，市交委和发改委联合发布新能源车指标增量调整方案，规定名下已有一辆车的个人和单位，可以再申请一辆新能源车指标。业内普遍认为，这一政策是本地新能源车行业的又一重大利好。 新能源车申购门槛一度偏高 虽然深圳汽车限购已经为新能源车开过一次“绿灯”：每年新增的10万个新车指标中，2万个指标会指定留给新能源车。但遗憾的是，这剂“强心针”并没有像预料那样激活新能源车的私人市场。 根据市交委发布的数据，每次小汽车增量指标摇号中，新能源车的废标率始终高居90%以上。最近一次摇号结果出来后，剩余电动小汽车增量指标达到10102个，远大于参与摇号的个人和单位数量。与之相反的是，普通小汽车的增量指标的竞争却异常激烈，处在60人抢1个指标的局面。 究其原因，深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象帧认为是申购门槛太高了。他认为，其实许多人想购买新能源车作为家庭的第二辆车，但限购政策要求电动小汽车的申购条件与传统小汽车一样：拥有深圳户籍或深圳居住证，个人名下无机动车登记。“这就让许多人放弃了买电动小汽车的念头。”因此，限购政策出来后，有关部门就开始整理材料上报，呼吁降低新能源车申购的门槛。 ...
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来源：搜狐汽车 新能源汽车在今年上半年的表现完全与整个车市大环境格格不入！为什么这样说？请继续阅读。 据工信部发布的最新统计数据，今年1-7月，新能源汽车累计生产9.89万辆，同比增长3倍。其中7月我国新能源汽车生产2.04万辆，同比增长2.5倍。其中，纯电动乘用车生产6657辆，同比增长79%，插电式混合动力乘用车生产5688辆，同比增长4.5倍，纯电动商用车生产6395辆，同比增长17倍，插电式混合动力商用车生产1650辆，同比增长145%。 在新能源汽车市场增长最快的是比亚迪。6月份比亚迪新能源汽车销量达到5036辆，同比增长2.8倍。贡献最大的依然是“秦”插电式混合动力汽车。另外，比亚迪SUV“唐”6月深圳上市后首月销量达到412辆，‘唐’的快速增长将成为乘用车市场的一个亮点。” 而从目前看来，不光比亚迪在新能源方面发展迅速，北汽新能源、长安新能源都已逐步进入快速发展中。 但目前新能源汽车的销量与常规能源汽车相比占比很小，在享受多项政策红利的新能源汽车，虽然目前颇受市场和消费者的高度关注，上半年销量有所增加，但实际现状却是新能源车的推广仍有续航里程、充电难等问题需要改善，市面上的车型选择面不够丰富，现有车型也严重滞后于消费需求。对厂家而言，地方保护主义加之不少地方政策尚未细化，也让新能源在全国推广起来困难重重。 例如各地的推广情况并不均衡。在一线城...
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来源： 千龙网 原本100%中签的纯电动车购买开始真正进入“摇号时代”。来自北京市科委的数据显示，今年上半年，新能源汽车一共上牌5091辆，其中6月份迎来井喷，上牌数达1955辆。纯电动汽车免过路费、停车费等利好政策也将在近期公布。 近期，北京市民购买新能源汽车的热情开始升温，让曾经“百摇百中”的纯电动车也开始变得抢手。今年6月，北京市小客车指标办公布了最新一期购车摇号相关情况，6454人一共抢5697个新能源购买指标，中签几率首度变成了88%。 北京市5月份纯电动车的上牌数是1101辆，而6月份就达到了1955辆，这是之前从未有过的小高峰。市科委有关人士介绍说，今年上半年，本市陆续出台了社会资本建设公共充电桩的资金支持、纯电动车出行不限号等利好政策。目前纯电动车免收过路费、停车费等利好政策已经有了初步草案，将在近期发布。 在市民关心的充电桩方面，目前本市共拥有225个公共充电点，共1700个充电桩，自用充电桩近3000个。下半年公共充电桩也在市民需求的重点区域进行扩容。针对部分公共充电桩不能共通充电的问题，市科委正在进行协调，未来有望统一为电力公司的充电卡或是ETC卡两种方式。另外，还将鼓励运营方采用手机支付等互联网支付方式。
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来源：北京商报 单独摇号指标、减免购置税等一系列利好政策，以及消费者环保意识的逐渐增强，使新能源汽车迎来了井喷式发展期。但是，由于充电桩数量较少而带来的充电难，也成为新能源汽车发展道路上的障碍之一。近年来，政府在加大充电桩建设力度的同时，引入众筹建设充电桩的方式，也有效地缓解了充电难题。 私人充电桩建设受阻 近年来，全国各地都开始加大新能源汽车的推广力度，使其成为消费者购车时的新选择。以北京为例，数据显示，截至今年6月底，已累计推广纯电动汽车约1.8万辆。然而，在新能源汽车销售数字攀升的背后，私人充电桩的建设却并不乐观。 虽然北京市拟出台新建小区停车位配建充电桩不低于18%的政策，但对于已建成的小区以及老旧小区来说，消费者想建一根充电桩并非易事。据了解，在小区建立私人充电桩，车主需要提出安装申请，其中要提供个人身份证原件、小区业委会或者物业同意书等文件。此外，在安装中，如果排线遇到较大困难，还需要车主与物业协商解决。 而且，安装充电桩需要新能源汽车车主在小区中拥有固定车位，这对于各大城市日渐紧张的停车资源来说，显得困难重重。汽车分析师贾新光表示：“解决私人充电桩建设问题，首先要解决停车位问题，但停车难已成为各大城市面临的难题。” 同时，北京市新能源汽车推广促进中心主任牛近明认为，对于已建成或老旧小区来说，由于车位紧张，物业确实无...
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