来源：第一电动网 [摘要]中国充电基础设施发展的目标是到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。
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来源：北京日报 充电桩少、支付繁琐、接口不统一，这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。昨天，市发改委对外解读《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》。《办法》规定，本市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外，本市将严格要求所有充电桩支持银联卡支付，实现一卡通用。 2017年每5公里有充电桩 现在，行驶在北京的2.8万辆新能源车中，小客车的数量已经超过了1.6万辆。充电桩方面，设置在车主各自小区的充电桩数量超过1万根，而分布在大型商圈、公共停车场、P+R停车场、高速公路服务区等场所的公用电桩，也已经建成300余处、约4000根。 这几年，北京从里向外逐渐打造平均5公里服务半径的公用充电桩网络。2014年，中心城区建立起平均服务半径5公里的公用充电网络。今年，这张充电网又扩展到六环范围内。 而《办法》给北京定下了未来两年的公用充电网络格局。根据计划，到2017年时全市范围内要建成平均服务半径5公里的公用充电网络。届时，新能源车主行驶在北京，平均每5公里就能找到公用充电桩。 与此同时，本市新建及改扩建各类建筑时，要按照以下指标配建充电桩或预留安装条件：各类办公大楼里，要按照配建停车位的25%规划建设；商业类建筑及社会停车场库要按照配建停车位的20%规划建设；居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设；其他像医院、学校、体育...
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来源：中国核电网 2015年12月3日，成都，中国核动力研究设计院(下称“中国核动力院”)。一个鲜为人知却能震惊世界的研究成果已经在这里产生。 “核电能不能‘走出去’，最关键的，一个是软件，一个是燃料，一个是关键设备。我们研发的CF系列燃料组件已经拿到了，以蒸汽发生器为代表的关键设备也已经国产化了。”中国核动力院院长罗琦在该院待客厅里接受《第一财经日报》记者采访时说。 现在，核电站最核心的技术——软件——中国也同样完全掌握，并跻身世界第一阵营。“华龙一号现在出口没有被约束的对象。”罗琦说，这相当于华龙一号有了自己的“魂”。 这个“魂”,指的是由诸多核电设计与分析软件组成的软件包NESTOR。NESTOR软件包由代表着整个中国核工业实力的中核集团统一负责，由中国核动力院牵头，中国核电工程有限公司、中核武汉核电运行技术有限公司等单位参与共同完成的。 “软件是核心技术，是参与海外竞争的核心焦点。”罗琦说，“只有掌握了核电站的设计和分析软件，你才能真正掌握这个项目的技术，不然就仅仅是组装和翻版。” “一流的生产装备为什么造不出一流的设备?” 中国核动力院副院长吴琳回顾道：“核动力院1965年正式建院……是中国唯一集核反应堆工程研究、设计、试验、运行和小批量生产为一体的大型综合性科研基地。尽管中国已经有了30多年的核电建设历史，目前在运行和在建的核电机组分别高达20多台，“中国...
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来源: 中国新闻网 12月21日，淡绿色车身的纯电动大巴车正在北京首都机场飞行区，为T3航站楼的旅客提供摆渡服务。据司机介绍，电动摆渡车每辆价值200多万元，投入运行不久，目前车辆才行驶3000余公里，该车充电两小时可行驶300余公里。
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来源：网易汽车 据英国网站Autocar报道，英国已将对插电式汽车的补贴期限延长至2018年3月底，不过把金额从5,000英镑（约48323.5元）降到了4,500英镑（约43491.2元）。 之前这一补贴的实施期限被延长到2016年2月，而本次期限延长旨在促进插电式混合动力汽车和纯电动汽车未来的发展。英国交通部长安德鲁·琼斯（Andrew Jones）上周四在宣布这一计划时表示，补贴期限延长之后，又将会有超过10万人能拿到补贴。琼斯说：“我们决心要让英国走在减排技术的前列，未来五年我们将加大对插电式汽车的支持，提供6亿英镑（约58亿元）资金，以降低排放、增加就业、支持先进工业发展。” 以2016年3月为分界线，政府补贴将分为两个级别。零排放里程超70英里（112.7公里）的车辆为一类车，可享受4,500英镑的补贴；而零排放里程较短的车辆为2、3类汽车，享受2,500英镑（约24162元）的补贴。大多数插电式混合动力汽车属于2、3类车辆。该项补贴对车辆价格也有限制，价额超过6万（约58万元）英镑的2、3类汽车不能享受补贴。 英国于2011年首次对插电式汽车发放补贴，目的是鼓励超低排放量汽车的发展。自实行以来，约5万人享受该项补贴，且英国超低排放量汽车的销售额也增长了五倍。 英国政府表示将会继续帮助超低排放量汽车用户在家中安装充电桩，从2016年3月开始，用户可以...
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