来源: 国际电子商情 伊利诺伊大学芝加哥分校（UniversityofIllinoisatChicago，UIC）研究人员对电动汽车电池的研究又迈出一步，该团队以镁离子打造的电动汽车电池，也许能跑赢锂离子电池电动汽车。该研究小组透过带正二价的镁离子，每一个离子携带一个正电荷，并在电池状的化学反应中，使用类似现今许多设备架构上的电极，以进一步取代锂离子。 “由于镁是携带两个正电荷的离子，因此每次我们使用镁离子作为电池材料，将可触动两倍的电子。”学术界化学首席研究人员、UIC助理教授JordiCabana表示，“我们希望，这项工作可为高电压、高能量电池开启一个可靠的设计路径。” 该研究是美国阿贡国家实验室（ArgonneNationalLaboratory）主导的能源创新中心（EnergyInnovationHub）的一个部门--JointCenter能源存储研究（JointCenterforEnergyStorageResearch）部的一部分，该研究的目的是实现电池性能的革命性进展，且研究结果已发表在先进材料（AdvancedMaterials）刊物上。 每个电池由一个正、负电极和电解质组成，其中电极互换通常是正电荷的电子和离子，仅是电绝缘体的离子流经电解质，以便迫使电子流过外部电路，进一步供电到车辆或设备。 对电池再充电时，电极的互换是可逆的，然而在此逆过...
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来源： 南方日报 在新能源汽车销量快速发展之际，充电桩基础也迎来投资热潮。日前，宝马与乐视相继发布了充电战略，将在国内启动充电基础设施的建设。据悉，宝马 到明年底将建设超过1000个即时充电TM充电桩。而乐视则通过数千万的投资，入股充电桩企业，提前布局市场。分析指出，与新能源汽车刺激政策相比，充电 桩鼓励力度相对滞后，目前我国新能源汽车保有量约12万辆，累计建成充电桩仅3万个，充电桩规模远达不到使用需求，未来5年，其产业规模可达到1000亿 元。 多家企业加大充电桩投资 据了解，宝马推出了“BMW创新出行服务中国战略”，而作为此战略的首个项目BMW即时充电TM（ChargeNow）随之启动，也就是为宝马在中国的新能源车客户提供最互联智能、高效便捷的公共充电服务。 其 中，宝马新能源汽车用户通过BMW车载互联驾驶系统、“BMWi远程控制”APP，或“BMW即时充电TM”APP，或登录即时充电TM网站，可以轻松 便捷地找到距离最近的充电桩，并了解充电桩的实时使用状态。使用即时充电TM卡，可以实现充电服务的自动计费和扣费功能。即时充电TM卡可在即时充电TM 网站快速、方便地充值。充电服务费用包括电费和充电服务费，计费透明。为鼓励电动出行，所有BMW新能源车客户（包括现有车主）均可通过BMW客服中心或 经销商获得一张即时充电TM卡。 根据规划，截至今年底，宝马将率先...
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来源：深圳商报 市交委在福田交通枢纽举行2015年首批纯电动大巴投放启动仪式。 深圳政府一直致力于推广新能源电动车，除了新能源电动小汽车的一系列优惠政策，这一次他们又大力推广电动公交车，年内将投放3600辆电动大巴，新能源公交车的占比将超过四成。 昨日上午深圳市2015年“公交出行宣传周”启动仪式暨首批纯电动公交大巴投放仪式在福田交通枢纽举行。而今年上半年全市日均公交客运量为978万人次，公交占机动化出行分担率达55.6%。 “十三五”期间，深圳政府将投资建设9个综合车场，满足公交停放、维保、充电等需求，为提升全市公交服务水平和推广新能源公交提供硬件支撑。 前七月深圳公交系统运送乘客20.73亿次 深圳市交通运输委员会主任熊国伟昨日透露，近年来，深圳公交整体服务水平得到了有效提升。截至2015年8月，全市共开通城市轨道交通线路5条，运营里程178.3公里；在建城市轨道交通线路3条，里程108公里。公交运营线路共有960条，运力15110辆，日均客运量约590万人次，基本能够满足市民多样化出行需求。 2015年1~7月，全市公共交通系统共运送乘客20.73亿人次，日均客运量978万人次，其中：轨道交通297万人次、公共汽车568万人次、出租车113万人次，公共交通占机动化出行分担率达55.6%,形成了“轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租汽车为补充、慢行交...
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来源：嘉兴日报 只要充电20分钟左右，就能充进整个电动汽车电瓶80%的电量，大约能跑150公里。昨天上午，在杭州湾跨海大桥北接线往上海方向的南湖服务区内，嘉兴市首个电动汽车快充站正式开建。 近年来，随着电动汽车技术的不断突破和绿色环保理念的推广，电动汽车越来越被大众接受，尤其是在国内一些一线城市，电动汽车的保有量在迅速增加。在我市，电动汽车也正在慢慢进入家庭，记者从国网嘉兴供电公司了解到，至目前，嘉兴市已有8户电动汽车用户向电力部门递交了居民家用电动汽车充电桩安装申请。 不过随着电动汽车的普及，充电难却成了摆在电动汽车车主面前的尴尬问题。如去年嘉兴市一名特斯拉车主买来车后，却要跑上海去充电。尤其是目前市场上普通的电动汽车，一般充满电后只能跑200公里左右。“从嘉兴到杭州在高速上跑个来回就没电了，稍微走个弯路，车子还可能在高速上‘趴窝’。”在网上，一名网友如此调侃道。 为适应电动汽车快速发展的形势，今年我省电力部门开始在全省高速公路服务区建设快充站。“我市今年第一批将建成14个快充站，其中高速服务区10个、嘉兴市区3个、洪合镇1个，预计在9月底前完成。接下来第二批还要在高速服务区建8个，至年底，我市将有22个快充站。”国网嘉兴供电公司营销专职王健告诉记者。 记者了解到，目前嘉兴市在建的快充站采用10千伏电源供电，每座快充站...
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来源: 中国环境报 为加强对居民区建设充电桩的支持，北京市目前正在建立并完善自用充电桩报装平台。 未来理想的状态是：居民先在小区报装，然后将报装需求上报至住建委平台，再推送到物业公司，整个沟通过程越来越透明。除此以外，北京市还在推广移动充电车。这对老旧小区、车企、酒店来说，在市场机制上是个创新，也是梯次利用电池的表现。 北京市第四期新能源汽车摇号时，曾经“百摇百中”的纯电动车从第三期的中签率88%降到38.1%。这让不少潜在消费者担心，新能源汽车以后也不好买了，但这也激发起了不少人更大的购买欲望。 目前，消费者在北京市场可选择的新能源汽车车型，由最初的北汽、比亚迪、江淮等较少车型，增加到现在的十多款车型。除了车型的不断增加，针对新能源车的利好政策也在不断推出。对于不断推出的利好政策，北京市科委新能源与新材料处处长许心超介绍，为了增加新能源汽车行业发展的内生动力，政府正在围绕市场的需求来推进政策配套。除了配套政策的继续释放，包括充电桩安装、公共充电桩建设等原有问题也在不断解决当中。
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