有问必答
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来源: 新华网    北汽新能源汽车公司日前与中石化北京石油公司达成协议,将在北京市内的部分有条件的中石化加油站建设为电动汽车服务的换电站。  北汽新能源总经理郑刚说,现在国内运营的电动出租车续航里程在150公里至250公里,但充满一次电需要1小时以上,部分产品甚至需要2个小时,严重影响了出租车的运营效率。北汽新能源开发的C50EB换电出租车换一块充满电的电池仅需要3分钟,比燃油车还快,而且换一次电可以运营200公里,不仅可以提高司机的运营效率,还可以实现出租车的双班运营,提高出租车公司的效益。  中国石化北京石油副总经理朱汪友说,此次与北汽新能源的战略合作为中北京石油在新能源业务发展方面创造了新的契机;北京石油将在9月底建设完成双榆树、东经路等地区的2至4座充换电站并进行示范运营,后续根据电动汽车推广进程进行充换电站的配套建设,全力打造北京市充换电站群。同时,北京石油将不断完善充换电站的配套设施,提供形式多样的充换电结算方式。  据了解,长久以来充电难、充电时间长、续航里程短是一直困扰着新能源汽车用户的问题,特别是以运营效率为核心的电动出租车司机,成为制约出租车电动化的最大掣肘。此次与中国石化北京石油合作利用加油站场地资源建设换电站,不但解决了建设场地资源问题,同时通过提供换电服务,大大提高电动出租车的运营效率。
发布时间: 2015 - 07 - 15
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来源: 网易汽车    据海外媒体报道,韩国起亚汽车日前宣布,美国能源部(DOE)向现代-起亚美而获得补助的国科技研发中心(HATCI)与美国Mojo Mobility公司拨发了补助金,而获得补助的原因是电动汽车(EV)用高速非接触充电系统的研究开发项目,即无线充电项目。  美国能源部开始补贴车企布局无线充电  该研发项目分为三个阶段。第一阶段主要开发初级充电系统,使发电网与EV间电力传输效率达85%以上、利用快速充电能传输10kW以上电力。这样的设计即使停车场的送电设备和车辆一侧的受电设备稍微错位也能充电,比较适合在日常生活中使用。  在第二阶段,这套系统缩小了系统尺寸并进行了优化,使其能配备于起亚的小型EV“Soul EV”。在该阶段系统完全运转,传输效率达到92%。  今后要进行的第三阶段,将生产5辆配备非接触充电系统的Soul EV,反复实施性能测试,收集实际数据。在测试中,除了性能外,还将验证耐久性、操作性和安全性等。  非接触充电系统普及以后,可以削减EV的电池尺寸,有望降低价格,另一方面无线充电可以解决充电桩的体积问题,在特殊低端实施安装。不过,两公司虽然在推进研发,但并没有提及实际配备该系统的EV何时销售。
发布时间: 2015 - 07 - 14
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来源: 发改委网站    近日,省发展改革委蔡木灵副主任一行赴我市调研新能源公交车推广应用工作。周青峰总经济师率工业处负责同志参加调研并汇报我市新能源汽车推广应用总体情况。  蔡主任一行考察了为纯电动公交服务的大学城充换电站,该充换电站和纯电动公交线路自亚运会投入运营以来,整体运营良好,是全国为数不多的保持持续运营的纯电动公交专线。  周总在汇报中提出,为鼓励推广应用,广州市鼓励商业模式创新,营造自有开放的市场环境,相应的配套充电设施、相关政策陆续完善,截至5月底,我市共推广应用新能源汽车4490辆。  蔡主任对我市的新能源汽车推广应用工作给予积极肯定,指出,省政府高度重视新能源汽车推广应用工作,尤其是纯电动公交推广工作,要求我市要进一步加大纯电动公交车推广力度,尽快研究提出大规模推广的工作方案。
发布时间: 2015 - 07 - 14
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来源: 新京报    有消息称,近期《电动汽车充电设施建设规划》将出台,预计到2020年换电站将达到1.2万个,并建设450万个充电桩。不可否认,近两年电动汽车发展迅速、销量快速提升,但充电设施稀少是横亘在其发展道路上的一块巨石,若上述政策实施,将是电动汽车发展的又一利好。据介绍,该规划原本欲年初发布,而导致其被推迟的原因中,充电标准和充电设施如何建设应是重要影响因素。   当下,电动汽车发展属于群雄并起的状态,最明显的特征是各自为战,这导致了充电标准不统一:不但充电接口各不相同,充电电压有区别,还有直流和交流、快充和慢充等多种形式。标准的不统一导致不同品牌间充电设施不可共用,分散了本就不多的充电设施资源,充电设施的公共属性被弱化。若按上述规划建设大量的充电设施,以什么标准建设?若采用一个标准,无论是用哪家的标准,都会有大量的电动汽车被排除在外;若采用多个标准,则同样存在使用率不高的问题,而且也达不到提高充电设施覆盖率,并推动电动汽车发展的目的。总之,如果要大规模发展电动汽车,解决充电标准不统一的问题是关键,而且也是先行要素。   统一充电标准是充电设施建设规划发布之前应完成的工作。现在统一充电设施标准还是相对容易的,毕竟保有量不大,改造成本较低。若等到电动汽车大规模发展后,拥有巨大的保有量时再统一充电标准,不但会有巨大的成本支出,而且改造难度也会被成倍放大。...
发布时间: 2015 - 07 - 13
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来源: 前瞻网     近日,深圳对外发布了组织实施新能源产业发展专项资金2015年第三批扶持计划的通知,智能电网、太阳能、核能、风能、生物质能与新能源汽车等能源领域将受到重点扶持,扶持的方式为直接出资、股权资助与贷款贴息三项。今年6月,深圳发布了针对新能源产业发展的第一批扶持计划,深圳新能源产业代表比亚迪位列其中,比亚迪的动力锂电池项目获得了约23亿元的直接资助。   在发展新能源事业上,深圳在全国一马当前。自2009年起深圳连续7年平均每年安排5亿元资金扶持新能源领域企业科研、应用与推广上的工作。按照《深圳新能源产业振兴发展规划》(2009~2015年)要求,2015年深圳新能源产业总产值需达2500亿元以上,并且产业规模达百亿元的企业需达3~5家,十亿元企业为5~10家,亿元以上企业30~50家。   深圳连续多年扶持新能源产业发展,无疑给全国带来了示范作用,这也提振了新能源产业的发展信心。新能源指的是传统能源之外的、在新技术基础上加以开发利用的可再生能源,主要包含风能、太阳能、生物质能、核能与汽车新能源等。作为清洁能源,在环保以及传统能源供应日趋紧张的背景下,新能源正成为我国重要的能源战略。在政策与各地政府的积极推动下,未来新能源发展前景可期。具体来看,核电与新能源汽车电池将率先得到突破性发展。   数据显示,目前我国核电在发电市场的比例仅为2...
发布时间: 2015 - 07 - 13
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