来源：北京青年报 北京市财政局、市科委等部门日前发文，明确了对纯电动客车补贴的细则：今、明两年购买纯电动客车可享受到最高补贴都是50万元，而2017年的补助标准要在2016年的基础上下降20%。 日前出台的《关于购买纯电动客车有关财政政策的通知》明确，在中央补贴的基础上，北京市纯电动客车的补助按中央标准1比1确定。2015年根据车长，从小于6米到大于10米，补助标准为30万至50万元。2016年根据单位载质量能量消耗量、车长和纯电动续驶里程，补助金额为24万至50万元。而2017年的补助标准将在2016年的基础上下降20%。值得一提的是，行政事业单位使用财政资金购买纯电动客车的，不纳入《通知》规定的补助范围。此外，汽车生产企业享受中央和本市财政补助的总额，最高不超过车辆销售价格的60%。 《通知》还明确了具体补贴的方式。地方纯电动客车补贴，直接拨付到汽车生产企业，消费者按销售价格扣减补助后支付。非本市注册的汽车生产企业申领本市财政补助资金，须授权委托一家在京注册登记的、具有独立法人资格的汽车销售机构统一申领，财政部门将补助资金拨付到该汽车销售机构。
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来源：搜狐网 随着2014年10月《惠州市新能源汽车推广应用实施方案》出台，短短几个月时间，惠州市针对新能源汽车从汽车补贴到充换电设施建设等各个方面，为其推广应用提供便利。从政策出台的情况来看，新能源汽车在惠州的应用将进入快车道。 411辆新能源汽车已上路 2014年10月出台的《惠州市新能源汽车推广应用实施方案》中提出，到2015年底，全市新能源汽车推广总量需达到1500辆。其中，公交车为420辆，出租车为430辆，公务用车180辆。同时，在全市范围内统一规划建设各类纯电动公交车充电站1座，纯电动出租车充电站34座，社会公用充电站9座，各类慢速充电桩788个。 据了解，截至本月，惠州市推广应用新能源汽车已经达到411辆，其中，首批26辆纯电动公交车于今年1月投入使用，承担惠东城南客运站至多祝客运站的公交线路运营。而出租车方面也投入了超50辆新能源出租车在线运营。 “新能源汽车在改变能源结构、节能减排、运营成本低等方面相比普通汽车具有一定的优势，但目前全国充换电设施不足，汽车电池寿命短、价格贵等原因又制约着新能源汽车的推广和发展。”惠州市发展和改革局高技术产业科谢科长告诉记者，惠州希望能够通过对新能源汽车的推广来促进相关产业的发展，引进整车生产企业到惠发展。 而最新于7月14日发布的《惠州市新能源汽车充换电设施建设实施细则（暂行）》，显示出惠州大力解决新能...
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来源: 信息时报 备受关注的新能源红利，让各方眼红。新能源产业成为“风口上的猪”，车企、互联网企业、充电桩建设公司等等都成为资本市场关注的热点，这条全新的产业“链”圈出了一个截然不同的大蛋糕。有分析人士指出，若新能源汽车能够稳步替代传统能耗汽车，则整个产业的市场规模或突破万亿。“据我初略统计，今年上半年整个新能源汽车产业链上的企业，定增投入新能源行业的金额应该达到上千亿元。”于清教说。 上游： 新能源子基金刺激产业扩容 与一般传统汽油车不同，电动车大部分零部件核心技术都是由零部件生产公司掌握。纯电动汽车的成本构成中，电力驱动系统，包括动力电池系统和电机驱动系统，成本占比达到整车的50%以上。随着新能源汽车不断在国内普及与推广，动力锂电池上下游产业在新能源汽车的放量行情中获益良多。 根据工信部近日发布的信息，今年1至6月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。行业人士分析，处于产业链中上游的碳酸锂、电机驱动系统需求旺盛。上市公司中，天齐锂业为锂矿资源龙头，正海磁材主营钕铁硼和电机驱动系统，上半年预增85%至115%。 产业需求旺盛的同时，各项政策利好更是犹如一剂兴奋剂。此前的政策补贴中，仅仅补贴整车企业，却忽视了掌握话语权的上下游产业链。7月初，科技部、财政部牵头成立新能源汽车子基金，一期规模约为5亿~7亿元，主要投资国家科技成果转化项目中与新能源汽...
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来源： 北京商报 传闻多时的新能源汽车充电桩加收服务费一事终于将变成现实。昨日，国家电网（以下简称“国网”）北京电力营销部相关负责人透露，目前北京电力计价系统已经基本调试完成，自8月1日起各充电桩将在现收费标准的基础上加收0.8元/度的服务费，暂时不会根据油价的变动实时浮动。“此次收费旨在吸引社会资本的进入，通过市场放开进一步推动新能源车生态系统的发展，以实现盈利。” 服务费定于8月1日开始收取 据介绍，自8月1日起各充电桩将在现收费标准的基础上加收0.8元/度的服务费，收取的充电服务费价格低于北京市发改委设定的上限（按照油价的15%计算大概在1元/度左右），且暂时不会根据油价的变动实时浮动。 目前，国网北京电力拥有北京绝大部分充电桩，基本形成市区内的充电网络。截至目前，国网北京电力累计建成电动汽车充换电站点约400个、充电桩约4500个，覆盖北京市16个区县，日均服务能力3.7万车次/日，服务车型包括公交、环卫车、出租车辆等专用车辆，以及私人乘用车、租赁车、公务车等其他类车辆，累计实现充换电服务约150万次，运行里程约1.2亿公里。 国网北京电力公司营销高级工程师黄宇称，除了存在部分车辆因为版本过旧、需要进行升级的问题外，充电桩与私人轿车的主流车型基本都能实现对接，能满足北京地区电动汽车用电需求。 由于目前充电桩的安装主要分...
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来源: 南方都市报 事实上，车企对新能源汽车前赴后继地掏出真金白银的行为，只是当前多达千亿规模的热钱涌向新能源汽车的缩影。随着“风口”的形成，笼罩在传统汽车高 增长时代远去阴影中的汽车企业，无疑都希望自己能成为其中“飞起来的猪”。距离长城汽车宣布募集百亿资金砸向新能源产业链刚刚过去十天，7月21日，江淮汽车又宣布拟募集资金净额不超过45亿元投向新能源乘用车等3个项目。事实上，车企对新能源汽车掏出真金白银的行为，只是当前多达千亿规模的热钱 涌向新能源汽车的缩影。随着“风口”的形成，笼罩在传统汽车高增长时代远去阴影中的汽车企业，无疑希望自己成为“飞起来的猪”。 “矿工”、“裁缝”都来了 在停牌近半个月后，江淮汽车于7月21日发布披露非公开发行预案，称公司拟募集资金净额不超过45亿元，投向新能源乘用车及核心零部件、高端及纯电动轻卡以及高端商用车变速器等3个项目。 江淮汽车并不是今年以来唯一一家宣布将定增用于新能源汽车的车企。据南都记者不完全统计显示，今年以来，就有比亚迪、长城汽车、力帆股份等四家整车企业以非公开发行的方式募集资金，投入新能源汽车项目建设，拟募集资金净额达到400亿元。 其中，7月11日，长城宣布募集资金不超过168亿元，6月3日，比亚迪宣布募资总额不超过150亿元，两者所募集的资金均用于打造新能源汽车产业链。同时，江淮汽车、力帆股份还分别发布了新能...
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