来源: 保定晚报 在2015年，我国新能源汽车保有量达58.32万辆，比2014年增长169.48%。其中，纯电动汽车保有量33.2万辆，比2014年增长317.06%。面对电动汽车如此发展势头，作为低碳城市试点的保定，为电动汽车的发展已经开始提前布局。 5月1日，在军校广场北侧，一排溜的充电桩引起市民孙先生的注意。 “我数了数，一共8个，4个大的4个小的，还有8个停车位，就是不知道什么时候能用？”孙先生电话中告诉记者，去年他差点买一辆电动汽车，后来还是儿子劝阻才没买成。其中最主要的原因，就是外出充电太不方便。 主城区空白 目前我市新能源车存量4000多辆，公用充电站暂未投用 孙先生的疑问，曾让不少有购买电动轿车想法的市民心存忧虑。 记者从有关单位获悉，目前在保定，机动车已超过200万辆，即便在主城区，汽车保有量也已超过50万辆。但是，新能源汽车在保定存量却只有4000多辆，其中，约有2400多辆为私人家庭电动汽车。而在主城区，有关人士估计电动汽车只有500多辆。 2015年购买了电动汽车的刘先生称，家里有一辆汽油车，但最近两年的限号，让他下定决心买了一辆电动汽车。“充一次电能跑100公里，主城区上班非常方便，我基本上3天充一次。”在刘先生看来，成本低、零排放是电动汽车的两...
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来源: 环球时报 中国意在成为全球独领风骚的电动汽车市场，随着去年销售量增至24.7万辆，远超美国的11.5万辆，这个雄心似已步入正轨。但汽车制造商和专家表示，中国的电动汽车市场仍有很长的路要走。 北京把汽车全面电气化规划为减排路线，向买家和制造商提供大量资金支持。日前的北京汽车展上，中国国内车商迫切地通过展示其最新电动车表明他们已走上政府制定的路线。但全球汽车制造商正另辟蹊径，开发高效发动机和混合动力技术以实现目标——在他们看来，由于“在商业上出售的可行性”，混合动力车才是目前最有吸引力的选项。专家表示，中外汽车制造商之间的这种差别，彰显二者不同的优先考虑。国内厂商是政府政策的执行者，希望被视为在顺应政府要求。但国际厂商更专注于以最有效且能把车卖出去的方式造车。 政府的经济激励，正助推中国电动汽车销量增长，但包括基础设施发展滞后和“里程焦虑”等在内的各种问题，令中国消费者对电动汽车仍兴趣索然。尽管去年销量大涨，但新能源汽车销量仍与北京制定的50万辆目标相去甚远。汽车业分析师说，不能打造出对电动车的真正需求，将危及北京大力推广电动车的梦想，当补贴逐渐淡出后，电动汽车就很难卖出了。 面临一些车企套取国家补贴却不集中力量研发电动汽车技术的广泛报道，中国政府正从补贴生产转向奖励研发出新科技并实现销售目标的车企。对中国车企来说，若无补...
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来源: 中国国家邮政局 近日，海南省政府印发《关于大力推广应用新能源汽车促进生态省建设的实施意见》，省邮政业运输车辆被纳入新能源汽车推广应用整体部署。 《实施意见》提出，加大在城市公交、环卫、物流、邮政、机场、景区等公共领域新能源汽车推广力度。选择一批邮政、快递企业使用新能源汽车进行物流配送，推广绿色物流配送方式。同时，《实施意见》还提出了加快充电基础设施建设和完善落实新能源汽车推广等扶持政策，对购买列入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车，原则上省内配套补助与国家同期补贴按1：1的比例确定补助标准，省、市县两级财政按一定比例承担，三级财政补贴总额不超过车辆销售价格总额的60%。 海南省邮政管理局表示，《实施意见》的出台为新能源汽车在省邮政业的推广应用创造了良好的政策环境。下一步，省局将根据国家邮政局和省政府工作部署要求，鼓励支持邮政、快递企业应用新能源汽车，促进运输车辆节能减排，逐步推动省邮政业绿色环保、低碳发展，服务海南生态省建设。 海南省邮政管理局
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来源: 新华网 4月28日电（通讯员 王化全）4月26日从国网重庆江津供电公司获悉，江津首座电动汽车快速充电站进入调试阶段，预计5月底就可投入使用。保护环境，绿色出行，近年来，随着环保理念的深入人心，作为新型交通工具的电动汽车也逐渐受到市民的喜爱。 江津首座电动汽车快速充电站位于江津区双福新区国际农贸城2号入口处，类似一座普通加油站，但面积要小很多，占地近200平方米。该充电站总投资200万左右，设8个直流充电桩，分别是功率为120千瓦的2个和功率为60千瓦的6个，具有充电迅速的优势，可同时满足8辆电动汽车充电。 “半小时内，电动小汽车就能在充电桩上从零电量充到80%，按照主流车型满电200公里的设计里程，可以连续开上160公里，完全满足上班族日常行车需求。”据相关工作人员介绍，一次性充满的电费大约在40元左右，按私家车一周行驶200公里计算，仅油费一项就超过80元，加上平摊到每月的养车费用，初步测算，出行成本大约是电动汽车的3倍左右。 近年来，电动车绿色出行获得广大市民的关注，但一直受制于充电桩数量和分布的瓶颈，难于大量推广。为此，国网重庆市电力公司加大电动汽车充电站的建设投入，今年全重庆市将新增264个充电桩，未来三年内，将建成覆盖全重庆市所有高速公路服务区的充电站，实现电动汽车在重庆所有区县无障碍充电和行驶。...
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来源: EV视界 近日，网上流传出中央新能源汽车补贴方案讨论稿，其中纯电动乘用车补贴标准中第一次引入“吨百公里耗电量”的指标，要求吨百公里耗电量不超过13kWh，在业内引起关注。今日，网上又传最新补贴方案，由原来的吨百公里电耗改为分段百公里耗电。总体来看新能源乘用车补贴规则微调，商用车则会大改，各类新能源车型都面临更严格、细化的技术要求。 曾经杨裕生就建议过补贴按百公里耗电的方案：我国可以借鉴新加坡的做法，“制定政策时，不应该单纯参考‘吨百公里耗电量’，而应该限定百公里消耗的电量，要将绝对耗电量（或者说绝对的二氧化碳排放量）考虑其中，这个指标可能更有利于推动节能减排目标的实现。” 北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清认为：“如果要建设集约型社会、实现环保理念，那么电动汽车必然应朝着轻量化方向发展，用尽量少的电池装载尽可能多的人或货物，这是我们需求的方向。因此在指标选择上，要在保证安全的前提下，选择有利于发展节约环保的车型，鼓励微型轿车A0级、A00级的车型。如果我们提出的衡量指标与这一目标背道而驰，那就是错的。” 纯电动乘用车补贴 纯电动乘用车产品，按整车整备质量（M）不同，工况条件下百公里耗电量Y应满足以下要求： 最新的补贴草案将“吨百公里耗电量”要求改为了分段式的“百公里耗电量”要...
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