来源：电动汽车资源网 

　　纯电动汽车（EV）一直以来面临的最大课题，是充电一次的续航里程。因此，为延长续航，众多电池制造商在提高EV电池的能量密度方面展开了激战。希望通过提高能量密度，让电池变轻、变小，在降低电池成本的同时增加可配备的电池容量。

　　实际上，美国特斯拉汽车公司的高级EV“Model S”通过搭载85kWh的大容量电池，成功将续航里程延长到了约500km。而低价位的EV因为车辆体积小，在电池上花费的成本也有限，所以需要电池实现高能量密度方面。因此，预计2015年以后，进化型EV电池将投入实用。

　　不过，按照一般说法，使用高能量密度电池使EV配备的电池容量增加后，充电时间会相应增长。事实上这个说法也对也错。

　　笔者在2015年5月上旬去了于韩国首尔近郊举办的电动汽车相关研讨会“EVS28”采访。有幸访问到了日产汽车EV及HEV技术开发本部联盟全球总监矢岛和男。矢岛告诉笔者，人们对EV的电池大容量化和充电时间存在误解。

　　重点有两个。一个是电池容量加大后，平时就不用每次都充满电。例如，电池充满电后可以行驶400km,如果日常出行只需跑200km,那么就算留出一些富裕，充到6～7成就完全够用。

　　另一点是，EV电池使用的锂离子电池在充电时，从9成充到10成时，要比从4成充到5成时需要的时间长得多。简单来说，这是因为越接近充满状态，电流就越难进入电池。

　　也就是说，一样是行驶200km,电池容量小的时候必须要充满电，而电池容量增大后，不用充满也能满足需要。因此，日常使用时充电时间将会缩短。

　　前面之所以说“也对也错”，是因为在以充满为前提、以日常使用不充满为前提这两种情况下，容量大的电池与容量小的电池哪个充电时间短是不同的。以充满为前提时，如果电池的充电特性相同，则充电时间与容量成正比。