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充电桩有了,电动汽车时代还远吗
日期: 2015-10-23
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来源:中国科学报 



  2015年是“十二五”规划的收官之年,留给50万辆电动汽车目标的完成只剩下不到70天的时间了。


  与此形成鲜明对比的是,2015年关于充电桩和电动汽车的利好消息简直态度太多了。


  元旦刚过半月,一则“京沪高速快充网络全线贯通”的猛料就引爆了汽车“朋友圈”:在多数人对电动汽车还抱着迟疑态度的现状下,“京沪高速平均单向每50公里一座快充站”的消息不亚于一颗惊雷,一度引发多家媒体暗访京沪高速快充网络运维服务情况。


  10月9日,国务院办公厅再发文,要求“新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件”“有固定停车位的用户优先在停车位配建充电设施,为没有固定停车位的用户配建公共充电车位”。这则《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的发布,首次以文件形式明确解决充电桩问题。


  有媒体不禁惊呼:政策暖风猛吹之下,2015年成了真正的电动汽车充电桩发展元年。


  国家“863”电动汽车重大专项专家组组长王秉刚曾在接受《中国科学报》记者采访时强调:“充电桩是新能源车市场化关键。”如今,充电桩已经有了,电动汽车时代还会远吗?


  充电还难吗


  众所周知,充电难一直是制约电动汽车市场的瓶颈。无论充电站、充电桩问题,还是充电时长问题,均备受关心。


  曾在一家新能源汽车公司上班的小北(化名)告诉《中国科学报》记者,作为新能源汽车“圈儿里人”,自己本应全力支持绿色出行事业。但“充电慢、难问题”“城市公共基础设施不健全”一直是他不能下定决心成为电动车主的原因。


  现在的小北在郑州上班,最终还是购买了一辆龙瑞新能源汽车。他看中了这款新能源车“小巧,好停好放”的特点,但由于没有私家充电桩,这辆车开得并不多。


  问及“你对公共充电站(桩)有何期待?”时,小北回复说:“极其盼望,但见效缓慢,有待政府主导。”


  在某高端装备事业单位上班的小西(女,化名)也是一位电动车主,由于担心充电不方便,她给自己的江淮iEV5电动汽车配套了一个私家充电桩、一条充电飞线。即便如此,她用车还是“比较保守”。


  “目前为止我还没有用过公共充电设备,因为担心不靠谱,所以用车比较保守。”小西告诉《中国科学报》记者,“最好能有手机实时查询系统,而且现在公共充电桩也不是所有电动车通用,接口好像有差别,所以觉得(公共)充电挺不靠谱的。”


  记者了解到,现在各地在充电设施方面的标准确实并不统一,充电设施建设的全国性示范文件和标准本来预计今年8月出台,但截至发稿,仍未见官方发布相关国标文件。


  目前关于此事的线索,比较确切的消息是,10月12日,国家能源局在常州举行全国新能源汽车充电基础设施建设现场会,国家能源局副局长郑栅洁在会上表示,互联互通非常重要,但首先是标准。现在各地的标准可能都不太一样,“国家的标准很快就会出台”。


  电动更安全吗


  对于电动汽车这个新面孔来讲,公众最关心的不光是充电,还有安全。近年来,几起特斯拉ModelS自燃事件、比亚迪自燃事件给电动汽车的安全性蒙上一层阴影,引发了公众关注。


  一位不愿透露姓名的业内人士告诉《中国科学报》记者,目前,车企关于新能源汽车研发周期越来越短,为了赶上国家关于新能源汽车的政策红利,相关的试验开发难保充分,这也给新能源汽车带来安全隐患。


  他指出,相比较而言,纯电动汽车的安全性强于混合动力车。插电式混合动力汽车比纯电动汽车多一个发动机、一个变速箱,以及相应的一些附件,这些部件体积很大,占用了大部分汽车有限的布置空间,对于电池做相应防护措施带来挑战。


  此外,不规范的充电设施也埋下了危险的种子。10月18日凌晨,海口一栋7层居民楼一楼的电动车起火,导致楼内10名住户受伤,起火原因就是车主私自从家中拉线为爱车充电。


  电动车车主小南(化名)在接受《中国科学报》记者采访时表示,电动车或新能源车的流行趋势是必然,但需要盯紧安全问题,同时需要更多汽车厂商联手打造电动车的售后服务平台,方便车主及时反馈车况车情。


  价格亲民吗


  相对概念上的火热、车展上的风光,电动汽车在市场化表现上却一直不温不火。面对免摇号、不限行、减免税等种种特殊优待,消费者为何依然不肯出手?


  除了充电、安全性两个原因之外,价格不够亲民也让许多人望而止步。小南告诉记者,电动汽车电池造价昂贵,几乎占全车一半的成本,维修和更换电池更是头等大事。


  小南给他的北汽EV150系列新能源汽车购买了“全险”,然而这也只能保第三方责任险和交强险,最大头“车损险”却不在保险范围。这就意味着,若是事故造成的电池损坏,他只能自掏腰包。


  此外,目前动力电池的整个生命周期平均在5年左右。这就意味着,消费者在5年后,可能还会因为电池寿命的到期而增加更换电池的成本。这些因素都考虑进去,购车者恐怕就很难确定新能源车是否真的经济了。


  价格不亲民,另一方面,补贴还将逐年下降。


  根据4月29日财政部、科技部等四部委当天联合发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》显示,2016年消费者如果购买一辆纯电动或插电式混合动力乘用车,最高可以获得5.5万元人民币的补贴。2017~2020年除燃料电池汽车外,其他车型补助标准适当下调,2017~2018年和2019~2020年补助标准分别比2016年下降20%和40%。


  "十三五"电动汽车补贴政策力度是比较合适的,从征求意见稿到发布时间长达半年,也是综合考虑了各方的意见诉求。”王秉刚告诉记者。


  不过,他指出,较高的补贴不可能一直维持,负面影响正在显现:由于政府补贴的额度太高,新能源车很难分出能力和水平的差距。“比如一辆纯电动客车,算上国家、省、市三级补贴,最高可以享受100万元的补贴。在这种情况下,随便一个企业生产纯电动客车,都可以赚钱,这不符合优胜劣汰的发展规律。”



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