有问必答
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来源:EV视界    还记得今年北京通信展上,中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在中国铁塔展台听取铁塔公司总经理佟吉禄介绍,铁塔公司在成立的一年时间里,减少了近20万座基站建设,为行业节约超过400亿元的资本支出和其他相关费用后,马凯非常高兴地说:“节省了这么多,证明共建共享对了,将来不但要搞民用共建,还要搞军民共建,国家还准备把充电桩的任务交给中国铁塔经营,通信业既要改革也要发展嘛!”   没想到对于铁塔的这一肯定与期望,这么快就有实际行动的回应。日前,上海铁塔与上海长兴岛开发建设管理委员会签署了《关于共同推进上海长兴岛地区无线通信基础设施建设战略合作备忘录》。   双方将在推进无线网络覆盖推进智慧城市建设的基础上,共同探索“互联网+新能源动力利用”的发展创新之路,试点电动车充电桩设施建设。   根据备忘录,双方将本着重点产业、基础设施、城镇建设、社会配套和生态保护协调发展的原则要求,围绕长兴岛地区“十三五”发展目标开展全面合作,有效实现在长兴岛地区室外公共区域和室内政府、企事业、商业办公区域无线信号覆盖,共同打造“世界先进的海洋装备岛、上海的生态水源岛、独具特色的景观旅游岛”。   上海铁塔总经理张宜军表示,公司成立一年来,致力于深化共建共享、集约降本增效、满足客户需求、创新合作共赢,通过有效资源的整合、智慧建设的融合、生态环境的契合,各方面均取得了...
发布时间: 2015 - 11 - 10
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来源:充电网    日前,充电网科技发起的“中国公共充电桩建设需求大调查”项目在全国范围内启动后,围绕“共建未来,问电中国”核心主旨,通过线下和线上调查两种方式,邀请全国电动汽车车主和准车主参与了需求调查,并于近日公布了权威详尽的调研报告。  充电网针对电动汽车车主对于充电行为和充电桩建设的认知调研,范围覆盖全国,以车主自愿性网络在线调研方式,发布了近2000+调研问卷。调研分析重点城市包括北京、上海、广州、深圳、天津、成都等。  北京公共充电桩建设需求调研报告  调研报告指出,北京作为新能源电动汽车发展的“全国之最“,接受自愿受访者范围覆盖了14个城区。  调研分析认为,北京东城区的住宅地址人数均值明显低于办公地址,充电桩的建设重点应以商业区特点为主要考虑;昌平区的住宅地址人数均值明显高于办公地址,充电桩的建设重点应以住宅区特点为主要考虑;而其他城区的人数流动则相对比较均衡。  就新能源电动汽车热点品牌分析,电动汽车品牌热度相对比较均衡。其品牌热度列地区前三位的分别是腾势、特斯拉、比亚迪,但北汽和江淮的地位也不容忽视。与全国品牌热度相较,腾势、北汽、江淮品牌的关注度明显高于全国平均值,特斯拉的关注度则与全国平均值有明显差距。  上海公共充电桩建设需求调研报告  上海受访者范围覆盖了18个城区,其中奉贤区、浦东新区、闵行区的受访者人数最多。  调研结果指出,长宁区的住宅地...
发布时间: 2015 - 11 - 09
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来源:中国经济导报    10月25日,北京市小客车指标调控管理信息系统网站发布公告称,新能源汽车指标本期将不进行摇号,直接向所有通过资格审核的申请人配置。这对消费者来说是一个极大的利好。北京成为继深圳之后,第二个新能源汽车取消限购的城市。  但是,作为新能源汽车产业链的下游,充电基础设施建设是一个不得不继续面临的实际问题。据统计,截至今年8月,北京市建成各类充电桩5000个左右,同期北京市新能源汽车的累计推广量达到1.7万多辆。按照这个数字进行计算,北京市车桩比例高达3.41。  日前,北京市规化委在拟定的《北京市电动汽车充电基础设施规划规程》中规定,今后新建居住区应将18%的配建停车位作为新能源汽车停车位。但是,寸土寸金的北京市内新建居住区并不多,老旧小区的电动车充电依旧是问题。据北商研究院调查显示,目前北京62%的新能源汽车车主无法在家中安装私人充电桩,而停车位、安全、电容量则是小区物业回绝消费者建立私人充电桩的三大理由。  既然充电桩进小区难,那么公共充电桩的建设能否在保证增速的前提下,在之前建成的公共充电站增加充电桩的数量?而针对电动车充电时的停车费用是否也能适度降低?另外,笔者根据“充电桩”APP了解到,目前北京的几所高校中也安装了充电桩,但是据前去充电的电动车车主反映,不是不让私家车进入校园,就是充电桩处的车位被校内车或汽油车强占。在此,笔者建议,未来应借助...
发布时间: 2015 - 11 - 06
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来源:能源观察    1,2020年生态环境质量总体改善。生产方式和生活方式绿色、低碳水平上升。能源资源开发利用效率大幅提高,能源和水资源消耗、建设用地、碳排放总量得到有效控制,主要污染物排放总量大幅减少。主体功能区布局和生态安全屏障基本形成。  2,拓展基础设施建设空间。完善能源安全储备制度。加快开放电力、电信、交通、石油、天然气、市政公用等自然垄断行业的竞争性业务。  3,实施智能制造工程,构建新型制造体系,促进新一代信息通信技术、节能与新能源汽车、电力装备等产业发展壮大。  4,创新和完善宏观调控方式。减少政府对价格形成的干预,全面放开竞争性领域商品和服务价格,放开电力、石油、天然气、交通运输、电信等领域竞争性环节价格。  5,推动低碳循环发展。推进能源革命,加快能源技术创新,建设清洁低碳、安全高效的现代能源体系。提高非化石能源比重,推动煤炭等化石能源清洁高效利用。加快发展风能、太阳能、生物质能、水能、地热能,安全高效发展核电。加强储能和智能电网建设,发展分布式能源,推行节能低碳电力调度。有序开放开采权,积极开发天然气、煤层气、页岩气。改革能源体制,形成有效竞争的市场机制。  6,推进交通运输低碳发展,实行公共交通优先,加强轨道交通建设,鼓励自行车等绿色出行。实施新能源汽车推广计划,提高电动车产业化水平。提高建筑节能标准,推广绿色建筑和建材。  7,主动控制碳排放,...
发布时间: 2015 - 11 - 06
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来源: 中电联标准化管理中心    2015年10月29~30日,国家标准《电动车辆传导充电系统 一般要求》GB/T18487.1和《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》GB/T 27930通过了中国电力企业联合会组织的专家技术审查,标志着我国充电接口标准修订工作取得重要进展。     充电接口及通信协议是确保电动汽车和充电基础设施之间互联互通的基础性标准,主要包括充电系统通用要求《电动车辆传导充电系统 一般要求》GB/T18487.1标准、交直流充电接口《电动汽车传导充电用连接装置》GB/T 20234.1、20234.2和20234.3三项系列标准以及直流充电通信协议《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》GB/T 27930标准等五项标准。上述标准自发布以来,对于统一充电接口标准、规范电动汽车及充电基础设施建设运营起到了重要作用。   交直流充电接口《电动汽车传导充电用连接装置》GB/T 20234系列标准已于9月19日通过了专家技术审查。GB/T 18487.1《电动汽车传导充电系统 第1部分:通用要求》及GB/T 27930《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》由中国电力企业联合会归口,修订计划自2013年下达以来,中国电力企业联合会联合汽车、电工行业共同开展修订工作,历时1年多努力,总...
发布时间: 2015 - 11 - 04
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