来源：中国核电网 2015年12月3日，成都，中国核动力研究设计院(下称“中国核动力院”)。一个鲜为人知却能震惊世界的研究成果已经在这里产生。 “核电能不能‘走出去’，最关键的，一个是软件，一个是燃料，一个是关键设备。我们研发的CF系列燃料组件已经拿到了，以蒸汽发生器为代表的关键设备也已经国产化了。”中国核动力院院长罗琦在该院待客厅里接受《第一财经日报》记者采访时说。 现在，核电站最核心的技术——软件——中国也同样完全掌握，并跻身世界第一阵营。“华龙一号现在出口没有被约束的对象。”罗琦说，这相当于华龙一号有了自己的“魂”。 这个“魂”,指的是由诸多核电设计与分析软件组成的软件包NESTOR。NESTOR软件包由代表着整个中国核工业实力的中核集团统一负责，由中国核动力院牵头，中国核电工程有限公司、中核武汉核电运行技术有限公司等单位参与共同完成的。 “软件是核心技术，是参与海外竞争的核心焦点。”罗琦说，“只有掌握了核电站的设计和分析软件，你才能真正掌握这个项目的技术，不然就仅仅是组装和翻版。” “一流的生产装备为什么造不出一流的设备?” 中国核动力院副院长吴琳回顾道：“核动力院1965年正式建院……是中国唯一集核反应堆工程研究、设计、试验、运行和小批量生产为一体的大型综合性科研基地。尽管中国已经有了30多年的核电建设历史，目前在运行和在建的核电机组分别高达20多台，“中国...
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来源：EV视界 上周，备受瞩目的联合国气候变化大会终于落下了帷幕，全球近200个缔约方顺利通过了《巴黎协定》，伴随着法国外长法比尤斯手中的“小锤”敲下，这场被称为“人类最后希望”的会议最终尘埃落定。至此，2020年后全球应对气候变化行动终于有了全球性的协议。而在巴黎大会期间，作为全球最大的碳排放国，中国政府对于节能减排的态度，无疑是此次大会能否成功至关重要的因素。而最终我国的郑重承诺，不仅直接促进了协定签订，也彰显了未来中国重拳减排的决心。巴黎气候大会现场 被誉为真正意义上的“大国承诺”确实在一定程度上提高了中国的国际形象，高达65%的减排目标受到了一致好评。与过去每一届气候大会有所不同的是，几乎所有的国家不再认为减排一定会影响经济增长。相反，在全球节能减排的大环境下，只有抓住机会才能在未来可持续发展的国际潮流中占得先机。对于中国而言，如何在保证经济发展的前提下实现这一比例，同时最大限度的降低履诺成本？无疑考验者所有中国人民的智慧与魄力。回过头来看，对于中国来说实现这一目标，归根到底仅有两种选择：一个是大幅降低对于化石能源的依赖，提高可再生能源的使用比例，另一个就是提升森林蓄储量。 作为全球用电量最大的国家，中国的煤炭发电占高达70%以上的份额，清洁发电的思路必然是未来发电行业的唯一出路。就在巴黎大会召开期间，国务院就出重拳，决定对燃煤发电厂全面实施超低排放和节能改造，大幅降...
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来源：中关村在线 充电桩少是目前制约电动车发展的一个重大难题，2016年，我国将在“两纵两横一环”高速公路城际快充网络的基础之上，建设“七纵四横两网格”高速公路快速充电网络。 根据，国家电网宣布明年我国将进一步加快推进国家公路快充网络和城市充电网络建设，在已经建成的京沪、京港澳、青银、沪蓉和宁沪杭环线，两纵两横一环高速公路城际快充网络的基础之上，建设七纵四横两网格高速公路快速充电网络。 七纵是指沈海、京沪、京台、大广、京港澳、二广、包茂高速；四横是指青银、连霍、沪蓉、沪昆高速；两网格是指京津冀鲁网格和长三角网格。 根据规划，到2020年，国家电网公司将在全国累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座，高速公路3.6万公里。据报道，北京到2017年，基本建成五公里半径公用城市充电网络。
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来源：科技日报 在环保的重压下，汽车已经站在了新的十字路口。一方面，我国将相继实施全球最为严苛的油耗和尾气排放标准，京六标准将于2017年正式实施，到2020年平均油耗将降至5升/百公里以下，这将对汽车企业形成巨大的技术倒逼，如不能满足法规条件，将会遭到市场抛弃。另一方面，在绿色环保的推动下，新能源汽车会越来越受到政策与市场的青睐。 巴黎气候大会将就2020年后应对气候变化国际机制问题达成协议，是全球应对气候变化进程的重要节点。按照我国之前设定的推进时间表，计划在2017年启动全国碳排放交易体系，将应对气候变化对策列入“十三五”规划，并进一步强化控制汽车尾气的排放。 与传统汽车面临不断严苛的排放标准相比，新能源汽车则迎来大利好，这也是车企未来的战略机遇。 今年以来，在系列政策的推动下，我国新能源汽车已经真正迎来了“市场元年”。前10月，新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产8.71万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4.55万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产5.93万辆，同比增长9倍，插电式混合动力商用车生产1.50万辆，同比增长88%。 最近，工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第六批），比亚迪秦EV、芝麻E30、力帆650EV等共47款新能源乘用车入围。 正是借助新能源汽车机遇，我国部分车企迎来了市场“弯道超车...
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来源：第一电动网 12月16日，财政部等五部门发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》（下称《通知》）。《通知》明确，奖励标准主要根据各省（区、市）新能源汽车推广数量确定，推广量越大，奖励资金获得的越多。这意味着，“十三五”期间，中央政府通过把充电基础设施奖励与省市新能源汽车推广量绑定的方式，刺激地方政府保持推广新能源汽车的势头。 奖励意不在充电而在地方新能源汽车推广量 《通知》规定了充电设施奖励政策，更重要的是明确了奖励标准，即：不是充电设施见者有奖，而是干得好的城市才有奖励。那么按奖励标准，全国各城市要完成多少推广量？ 该政策将分区域补贴，大气污染治理重点省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南）；2016-2020年度新能源汽车推广数量分别不低于3.0万辆、3.5万辆、4.3万辆、5.5万辆、7万辆。 中部省（包括安徽、江西、河南、湖北、湖南）和福建省，2016-2020年度新能源汽车推广数量分别不低于1.8万辆、2.2万辆、2.8万辆、3.8万辆、5.0万辆。 其他省（区、市）（包括重庆、辽宁、吉林、四川、黑龙江、贵州、云南、青海、陕西、甘肃、广西、内蒙古、西藏、新疆、宁夏）2016-2020年新能源汽车推广数量分别不低于1.0万辆、1.2万辆、1.5万辆、2.0万辆、3.0万辆。 ...
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