来源： 网上汽车 这批新车外形都刷上了蓝色，顶灯也是蓝色。电动车采用全真皮内饰，属于是30万的“B+级SUV”，而且，体积比现有的出租车整整大了一圈，车内空间、后尾箱体积也比一般出租车大不少。据悉，首批12辆纯电动出租车已经于上周五晚上运抵东莞，车型为比亚迪e6，和深圳、佛山等城市投入的纯电动出租车一样，都是同一个车型。 现场多位媒体记者进行了试乘试驾体验后，一致认为“开得舒服，坐得也舒服”。车内配置高，全真皮座椅加上宽敞的后排空间，后排坐三个人也不觉拥挤。有人试乘一圈新车后表示，驾驶感比传统手动出租车轻松很多，由于是全自动操作，不用频繁更换挡位，司机不用踩离合器，而且起步提速快。 不少出租车司机对纯电动出租车的充电问题最为担忧，如果开到一半没电了怎么办？“充满一次可以保证300公里的续航，基本上晚上充满一次后，第二天午饭和晚饭各充一次就可以了。”周其刘说。 在哪些地方可以充电？负责首批纯电动出租车运营的是东莞实业投资控股集团旗下的东莞市鸿运出租车公司，该公司负责人谢沛良说，东莞在城区规划了两个充电站，配备了35个充电桩，足够70辆纯电动出租车的充电。两个充电站分别位于东城体育公园和万江龙湾花卉公园，目前已经具备了使用条件，待通电后就可以使用了。值得注意的是，只要充电端口符合国家统一标准，以后私家车也可以在这里充电，不过，特斯拉可能就不行了，“因为特斯拉技术标...
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来源： 楚天都市报 记者1日从武汉市国税局获悉，今年上半年，武汉市新增汽车19.34万辆，比去年同期增长24.60%。 据武汉市国税局车购税分局统计，今年上半年，武汉市征税车辆19.34万辆，总价296.49亿元，每辆车平均售价约为15.33万元。 随着汽车市场的发展，新能源汽车销售也在打开局面，今年上半年，武汉新增790辆新能源车，其中，6月份新增324辆，占41%。 针对武汉车辆持续增长的形势，为解决远城区车主缴税不便问题，从7月1日起，武汉市国税局在6个远城区开通车购税征收业务，今后，新洲、黄陂、江夏、蔡甸、东西湖、汉南6区市民不必再开车到中心城区办理缴税。此外，车购税远程自助办税将广泛推广。
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来源: 经济参考报 瞄准细分市场 短板成优势 电动汽车销售在优惠政策扶持下并没有表现出明显的竞争优势，倒是另一种电动汽车的应用模式——分时租赁式的“微公交”却得到百姓认可。 “微公交”学起自行车租赁模式 杭州“微公交”是国内首创的纯电动汽车分时租赁服务，采用分时租赁和长租相结合的创新公共交通模式，实现站点异地还车，被称为“公共交通”模式的一次革命。 2014年4月，记者刚接触到“微公交”时，它仅在几个社区运营，不过时隔一年多，在杭州的大街小巷，白绿相间、造型迷你的“微公交”电动汽车已经随处可见。 记者在杭州地铁江陵路站附近看到，与吉利大楼一路之隔的微公交江陵路租赁点位于一个大停车场里，共有60个微公交停车位。设有顶棚的租赁点看起来更像一个大的充电站。这个租赁点是杭州目前规模最大的微公交站点之一。 在附近上班的柏先生是这个租赁点的常客，他因公事经常要到杭州城西见客户，“微公交”在城西刚好有不少站点。他说，这不仅“解决了限行、停车难的问题，还能少养一辆车。” “微公交”之所以在杭州受欢迎，除了解决限行和停车难的问题，价格也具有一定优势。据悉，租赁用车分为双座版和四座版两种。微公交两款车的价格分别为20、25元／小时。如果是采用年租的形式，双座版约1万元一年，四座版1.4万一年，押金三万元。 作为“微公交”年租的试点，家住益乐新村的沈先生和两百多位同村的村...
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来源: 中国大使馆 据维也纳市政部门消息，维也纳将与出租车公司联合启动目前世界最大规模的电动出租车项目。在项目第一阶段（2016-）将有最多120辆电动出租车行驶在维也纳街道上；根据首年经验将在项目实施第二年将数量增加至250辆，整个项目实施周期为三年。这也是继2014年结束的电动出租车探索项目后，维也纳在电动交通领域出租车行业迈出的第二步。在探索项目中，维也纳初步解决了电动出租车快速充电桩问题，同时加上维也纳电力公司优惠的充电价格满足了后续项目继续开展的条件。 在政府补助方面，参加项目的出租车公司将获得每辆车8000欧元的资助以及使用专用的快速充电桩网络，同时第一个合作伙伴还将获得一年的免费充电以及后续廉价的充电费用。具体计划实施条件将在未来几周内由市政部门和报名的出租车公司共同达成。
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来源: 解放日报 新能源车的推广，最大的困难之一是安装充电桩。现在，公共机构充电桩由各单位根据自身预算，自己组织建设，完成后由各自的物业进行运维。笔者以为，不妨在充电桩建设上尝试引入PPP模式，通过购买服务进行专业化管理，或许能起到事半功倍的作用。 所谓PPP（Public Private Partnership），是一种公私合作的项目融资模式。具体应用到公共机构充电桩建设上来说，就是按照“谁建造、谁运维、谁使用、谁付费”的原则操作，各单位根据需求提出充电桩数量，充电桩运营企业根据场地实际情况来配置、安装充电桩，并负责后期运营维护，需要充电的车主则根据实际使用情况付费。 采用PPP模式建设充电桩有三方面好处： 一来可以减少公共支出。充电桩的需求量是变化的，而现在公共机构充电桩的建设，大多是由政府财政支出，因此需要提前做预算，而财政预算一旦定下来就较难更改，调节空间不大。PPP模式下，让市场来参与，一定会更加灵活。目前使用充电桩需要支付两笔费用：电费和服务费。若采用PPP模式建设充电桩，服务费就可由运营企业来收取，也正是看中未来庞大的充电桩使用市场，运营企业自然愿意支付建设费用。这样一来，公共支出就可省下。 二来可以打通支付方式。机关单位自己组织建设充电桩，不仅需要投入一定时间，而且由于自身专业化程度不高，实际操作会遇到不少困难。其中，最头疼的是不同充电桩运营企业的收费协...
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