来源：EV视界 新能源汽车纯电动续驶里程要求 单位：km 注：1.超级电容、钛酸锂快充纯电动客车无纯电动续驶里程要求。 2.M1类是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。 N1类是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。 新能源汽车产品专项检验标准目录 序号 标准编号 标准名称 1 GB/T 4094.2-2005 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 2 GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求 第1部分：车载储能装置 3 GB/T 18384.2-2001 电动汽车安全要求 第2部分：功能安全和故障防护 4 GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求 第3部分：人员触电防护 5 GB/T 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法 6 GB/T 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法 7 GB/T 18387-2008 电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带 9kHz-30MHz 8 GB/T 18388-2005 电动汽车定型试验规程 9 GB/T 18488.1-2006 电动汽车...
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来源：中国电动汽车网 [摘要]新能源汽车的全球竞争格局正在发生变化。多年占据第一大市场的美国，正在被中国超越：2015年前四个月，美国的插电车（包含纯电动和插电式混合动力）共销售3.24万辆。而中国工信部公布的同一时期产量显示，中国的新能源汽车总产量为3.44万辆，超越美国。 新能源汽车的全球竞争格局正在发生变化。多年占据第一大市场的美国，正在被中国超越：2015年前四个月，美国的插电车（包含纯电动和插电式混合动力）共销售3.24万辆。而中国工信部公布的同一时期产量显示，中国的新能源汽车总产量为3.44万辆，超越美国。
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来源：新华网 [摘要] 马凯近日在江苏调研新能源汽车产业发展时强调，要把充电设施摆在新能源汽车产业发展更加重要的位置，适度超前建设。 中共中央政治局委员、国务院副总理马凯近日在江苏调研新能源汽车产业发展时强调，要把充电设施摆在新能源汽车产业发展更加重要的位置，适度超前建设，促进推广应用和研发生产实现良性互动，推动新能源汽车产业加快发展。 15日，马凯到江苏常州深入充电设施建设运营和研发生产企业调研，并主持召开新能源汽车推广应用座谈会。马凯指出，去年以来，各地区、各部门认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，企业积极发挥主体作用，政府不断完善政策措施，新能源汽车发展呈现喜人局面。但总体水平离实现大规模商业化应用还有不小差距，离真正形成国际竞争力还有很长的路要走，特别是充电设施建设明显滞后于产业发展，已经成为新能源汽车推广应用的“瓶颈”，必须尽快予以解决。 马凯强调，完善的充电设施是新能源汽车推广普及的重要保障，各地区、各部门和有关方面要按照市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展的要求，加大工作力度，积极创造外部条件，激发内在发展动力，推动新能源汽车充电设施加快发展。地方政府要切实承担主体责任，坚持因地制宜、远近结合，制定完善规划指南和支持政策，有关部门要认真做好综合协调和督促指导，切实解决好规划...
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来源：人民网 5月16日，北汽新能源宣布首批由车企在北京主导建设的公共充电设施投入运营。8处充电站，共61个公共充电桩成为北汽在北京和全国推进新能源车普及的新开始。当然作为最早在国内发展新能源车的自主品牌，北汽也将为新能源车引入更多的科技装备。不久前，北青新媒体获悉，北汽新能源将与北京中卫国投健康科技有限公司，将可远程监控驾驶员健康状况的健康监测系统。 据北京中卫国投的相关人士介绍，这套健康系统是可远程监控人体健康状况的系统，并通过互联网实时上传，并实现对健康状况后台健康。其中血压、心率等人体的基本健康状态，可在驾驶员进入驾驶状态后实时监控。他还介绍说，这套设备的非车载版早已在多个地方投入使用，并为边防部队和勘探作业等人员提供及时有效的健康支持。 这位负责人并未透露与北汽新能源车健康监测系统的细节，可实时监测的具体“项目”也未做介绍。但他表示，对驾驶员的健康状况的监测可及时提醒驾驶员休息和保持健康身体，能够有效减少因疲劳驾驶和因身体状况不佳带来的交通隐患。同时对于新能源大巴和公交车来说，可通过后台实时监测驾驶员健康问题，为司机提供健康提醒服务的同时减少因疲劳驾驶引发的事故。我们就该项目采访北汽新能源车相关负责人时，虽未否认该项目的存在，但并未得到更多的回复。 疲劳驾驶监测系统早在多年前就已经出现，通过...
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来源：凤凰汽车 “就目前来看，插电式混动车将是新能源汽车最好的发展方向，而在新能源推广方面，最大的瓶颈在于价格。”中国汽车技术研究中心副主任、中国电动车辆标准化分技术委员会主任委员吴志新在2015年5月15日～16日举办的“2015国际电动汽车及关键部件测评研讨会”上表示。 2015国际电动汽车及关键部件测评研讨会现场 据了解，本次研讨会由中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）主办，以“从产品示范到商业应用”为主题，开展“整车开发与测试评价”、“关键部件开发与测试评价”、“电池系统集成与测试评价”、“充电系统测试评价”四个技术领域的深入解析，为电动汽车整车及关键零部件步入市场商业化应用，以及充电基础设施完善配套、创新运营提供技术指导和借鉴建议。 技术方向需适应市场 在我国，新能源汽车发展的技术路线一直都存在着争议，无论是混动、插电混动，还是纯电动，都有着大量的支持者，本次论坛多位专家、企业对此也有不同的见解。 “通过美国新能源车市场发展数据分析，纯电投放增速比混动更快，也就是说纯电动的市场化、产业化进程更快。”中国汽车工程学会秘书长、国家863节能与新能源汽车重大项目组专家组副组长张进华告诉凤凰汽车。 由于纯电动车的冲击以及燃油价格波动，2014...
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