来源： 中国汽车报 2015中国（北京）国际电动车技术展示交易会、第十二届中国国际电池产品及原辅材料、零配件、机械设备展示交易会于2015年6月5日在北京中国国际展览中心（老馆）圆满闭幕。自1997年以来，北京华兴东方展览有限公司在北京已经成功举办了十二届国际电池展示交易会，已成为中国乃至亚太地区最重要、规模最大的电池专业展。 尽管天气比较炎热，但丝毫没有影响到参观者的热情。无论是规模、档次、展商参展规格、媒体报道密度还是观众参与热情都创新高。不仅吸引了新能源汽车产业链相关行业的极大关注，也进一步推动了国际间、企业间、政企之间的广泛合作交流，共同扩大了新能源汽车企业品牌的影响力和竞争力。 阵容强大 涵盖新能源全产业链 Battery China 2015/EVTec China 2015展览面积30,000平方米，1500个展位，汇集300多家国内外知名企业参展。参展商来自中国大陆、中国香港、中国台湾、韩国、美国、日本、德国、瑞士、比利时、英国、加拿大、瑞典等30多个国家和地区，除此之外，中国自主品牌的新能源汽车成为本届展会的一大亮点。一汽集团、比亚迪、江淮、腾势、奇瑞、东风日产、上汽、宇通等全力参展，以崭新的姿态展示了各车型的技术亮点、出色的外观和自主品牌创新力量的崛起；同时，优科新能源、首钢机电、琥珀新能源、飞宏科技、BESK、Torjan、J...
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来源：凤凰汽车 据韩国媒体报道，电动汽车（EV）将迎来真正的全盛时代。 随着以欧洲和美国为主的环境制约越来越强，整车业界正在推出环保汽车，但是距离实现纯电动汽车还有一段时间。 问题在于，对比内燃汽车，电动车的价格更高，续航距离更短。电动车价格比一般的燃油车型高出2-3倍，单次充电的续航距离也只有100km左右。而燃油汽车加一次油平均能行驶600-700km。再加上充电设施不完善，阻碍了电动车的发展。 那么电动车究竟会在什么时候普及呢？日本汽车专刊日经汽车报道，“2017年，电动车将迎来第二代。”第二代电动车的锂电子电池密度将提高1.5倍（157Wh/kg→240Wh/kg），电动车将实现升级换代。 事实上，市场调查机构HIS汽车预测，电动车2014年全球的生产量不足25万台，到2017年将增加2倍至49万台。今后2020年将增加到101万台，2027年则是179万台。 争当先锋的是美国通用的博尔特（Bolt）电动车，明年10月将实现量产。虽然通用在1996年时首次大量生产了“EV1”电动车，但收益不佳，上市7年就宣告失败了。 通用1月份时在底特律首次公开了博尔特（Bolt）。这与明年将在韩国国内上市的插电式混合电动车（Volt）的拼写不一样，博尔特是纯电动车。 017年，以博尔特为首，并且续航距离提升2倍的电...
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来源：凤凰汽车 2015年6月9日，第六届全球汽车论坛在重庆悦来国家会议中心盛大举行，经过三年在成都、两年在武汉的成功举办，今年的第六届年会首次移师到我国重要的汽车城市重庆举行、并第一次从秋季轮动到夏季召开。本届全球汽车论坛主题选定为“大变革：重构产业体系”，共吸引了160家国内外媒体，共356名记者进行现场报道。凤凰汽车在现场搭建了直播间，第一时间、全方位报道会议盛况。 以下为国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师、郑州宇通客车股份有限公司技术总监李高鹏在分论坛头脑风暴现场演讲实录。 大家下午好，我来自郑州宇通客车股份有限公司，今天我想给大家介绍的是关于中国的新能源客车，现在发展的情况以及我们对于以后的技术发展的趋势的一些判断。 我今天的介绍分三个部分，第一部分是新能源客车发展的背景以及相应的国家政策。我国石油对外依存度高，能源和环境的问题日益严重，新能源汽车发展也势在必行，而且现在已经成为全球的共识。从2001年开始十五、十一五、十二五，大家投入了大量的资金，开展了很多的项目来研发混合动力，插电式、纯电动、燃料电池这样的车型。 目前中国的新能源客车的情况是截止到2014年底，国内节能与新能源客车保有量是48652辆，这个节能与新能源客车它的定义就是电动客车，就是混合动力，插电式混合动力以及纯电动，还有极少部分的燃料电池。占客车总体保有量，我们看1...
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来源：江西日报 6月5日，国家发改委和工信部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》（下称“规定”），并于7月10日起正式实施。“规定”指出，新建企业投资项目的投资总额和生产规模不受《汽车产业发展政策》有关最低要求限制，由投资主体自行决定。但却对产品要求提出了更高要求，包括最高车速要求是最低每小时要在100公里以上，续航里程最低在100公里以上。 业内人士分析指出，“规定”将最大程度上促进国内一些企业及资本进入这个正在高速增长的行业，政策还是鼓励高标准的去生产汽车，鼓励有技术、有实力的企业去做，而不能瞎搞，低速电动车不代表未来的发展。规定对整车的动力性要求和轻量化要求都做了严格的要求，这代表国家在鼓励创新发展。“这意味着锂电池和车身轻量化技术，也将有积极的投资意义。” “规定”要求：车长小于或等于4米、续航里程在100~150公里范围内的电动车整备质量不能超过1吨，车长小于4米、续航里程在151-200公里范围内的电动车整备质量不能超过1.2吨。“如果严格按照这个标准执行，目前市面上大部分电动车都不符合要求。” 除此之外，规定还要求，新建企业具备如下四个方面。 首先，该企业要在中国境内注册，具备与项目投资相适应的自有资金规模和融资能力。 其次，要具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。具有专业研发团队和整车正向...
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来源：北京晨报 一拨儿接一拨儿的纯电动利好消息，让跨国巨头在华合资品牌坐不住了，纷纷推出电动车款。据不完全统计，今年将有多达40款纯电动汽车在中国上市，是两年前的三倍。绝大多数都是合资品牌的最新“力作”，但我们要提醒大家别让合资品牌示好纯电动车项目冲昏了头。 时间回溯到今年4月份的上海国际车展现场，当时的丰田展台的核心位置摆放了一辆氢动力车Mirai，而广汽和一汽合作的纯电动车品牌则放在外围。整个发布会现场，来自丰田总部的高管为今年即将国产上市的两款混合动力紧凑型车揭幕，但是只字未提电动汽车的事儿。态度很明朗，观点很鲜明，氢动力才是丰田未来之所在。但是迫于中国市场的特殊，丰田将和两个合资方广汽和一汽分别发布两个电动车合资品牌，分别为“领志”和“朗世”。中国成为丰田汽车唯一销售纯电动车的市场。 既然不认可，为何还为之？业界都知晓，根据中国制定的燃料标准，到2020年，单车平均油耗要降到28%。厂商只有推广纯电动才可能实现这个目标。 丰田的做法不是唯一。现在琳琅满目的合资电动车品牌都一样，更多都只是表一种态度、示好相关部门的成分居多。最直接的佐证就是已经注册的诸如“天越”、“首望”等电动车品牌为何迟迟没有动静，答案不揭自明。 合资纯电动车项目的今天，让笔者想到了前两年很旺的合资自主品牌的昨天。如今合资自主品牌的没落，就正好证实了如果没有技术支持，随便拿款车改成电...
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