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2016年新能源汽车产销倍增可期
日期: 2016-03-26
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来源: 中国工业报

 

  进入2016年以来,国内新能源汽车的发展迎来一系列调整,清查骗补、推荐目录瘦身、电池发展路线争议等因素都将对产业产生深远影响。但新能源汽车已经在电池、电机、电控系统等各个核心技术方面取得长足发展,充电、专业停车等新能源基础设施也逐步完善。在国家政策支持的背景下,2016年新能源汽车市场仍将高速发展,继续有倍增的可能。

 

  今年“两会”期间,工信部部长苗圩回答记者提问时表示,在国家政策支持的背景下,2016年新能源汽车市场仍将高速发展,继续有倍增的可能。

 

  同样在“两会”期间,全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高也表示,中国新能源汽车的产业链很完整,且拥有全世界最大的市场,销量全球第一,中国政府的支持政策和扶植力度与其他国家相比最为积极,这些都是中国新能源汽车的优势。

 

  更进一步来说,“大力发展和推广以电动汽车为主的新能源汽车,加快建设城市停车场和充电设施。”是今年政府工作报告提到的内容之一。

 

  从2015年整体新能源汽车市场看,据中国汽车工业协会的统计数据,2015年新能源产量达34万辆,销量达33万辆。根据公安交管部门统计,中国新能源汽车保有量已经达到58.32万辆,纯电动车保有量已达到33.2万辆。按照倍增水平来估算,今年整体新能源汽车市场产销应在60万辆以上。若要以2020年时新能源汽车市场累计量达500万辆目标来看,未来几年,市场持续高速发展应该是常态。

 

  从新能源汽车产业看,尽管出现了“骗补”等给产业抹黑的事件,同时市场中也确实存在一些质量不佳的低劣产品,但新能源汽车已经在电池、电机、电控系统等各个核心技术方面取得长足发展,充电、专业停车等新能源基础设施也逐步完善。比照国家中长期汽车产业战略发展目标,2016~2020年将是大规模推广新能源汽车的重要战略机遇期,产业在以下几个方面的发展尤其值得关注。

 

  动力电池多家共担

 

  从新能源汽车产业发展的两个主要瓶颈来看,电池与充电系统是绕不开的两个话题。汽车动力电池的发展更多取决于企业自身,而充电基础设施则更多要在国家统筹、多行业统筹甚至是民众积极参与的情况下才能较好完成,两者既相互区分又紧密联系。

 

  首先是汽车动力电池的发展。以国内目前几家比较具有特色的汽车动力电池厂商来看,如A股上市公司国轩高科,其主要产品为磷酸铁锂材料、电芯、动力电池组、电池管理系统(BMS)系统及储能型电池组。国轩高科是国家重点高新技术企业,承担了三项国家“863”重大课题单位,同时参与了三项新能源汽车创新工程。

 

  另一家国内主要的动力电池制造商多氟多,目前已经形成了电池材料、动力电池、电池管理系统(BMS)、整车的完整产业链。同时,在新能源汽车方面,多氟多确定了微型电动车和电动物流车的发展战略。

 

  创建于2002年的深圳沃特玛,也在磷酸铁锂电池方面具有较强的生产与配套经验,其现有动力电池产能已达275万瓦时,配套国内大多数主流的商用车企业,在国际市场上也有一定的知名度。

 

  同样来自深圳的比克,锂离子电池是其基础业务。作为国内最早进军该领域的企业之一,比克目前是大众、一汽、宝马、奇瑞等汽车厂商的供应商。

 

  当然,除了独立的汽车动力电池供应商之外,比亚迪等新能源汽车整车企业同样是电池领域的领先者。各个厂商各种不同的方案与组合,无疑将促进动力电池这一核心产业的稳步发展。

 

  充电网络智能互联

 

  在充电网络领域,虽然充电基础设施是新能源汽车发展的另一大瓶颈项目,但国家各项政策对充电网络的重视和利好,已经使这一细分产业成为市场和投资的风向标。近期十部委出台的《关于促进绿色消费的指导意见》进一步强调,要加大新能源汽车的推广力度,加快电动汽车充电基础设施建设,支持发展共享经济。

 

  国家发改委去年发布的《2015~2020年电动汽车充电基础设施发展指南》要求按照适度超前的原则明确充电基础设施建设目标,到2020年要满足全国500万辆电动汽车充电需求。同时,优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施,新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。另外,结合骨干高速公路网,建设“四纵四横”的城际快充网络,新增超过800座城际快充站,以满足城际出行需要。

 

  从各地方政府的落实情况看,目前京沪等重点城市的进展最快。根据京津冀充电设施协同建设的需求,国网北京市电力公司2016年计划建设14座高速公路快充站、5880个城市快充桩,今年年底前实现北京区域内高速公路服务区全覆盖。上海提出到2016年底,新能源汽车分时租赁服务网点超过1000个,纯电动汽车超过3000辆,充电桩超过5000个。在天津,目前该市建有充电桩2000根,直流快充桩700根。2016年,天津计划建设充电桩3000~5000根,其中直流快充桩达到一半以上,形成以“慢充为主,快充为辅”的遍布全市的充电桩服务网络。至2020年,天津全市充电桩将达到2万根。此外,根据《京津冀地区高速公路快充网络建设方案》要求,截至2016年底,北京与天津、河北互联的高速公路将建成高速公路充电网。

 

  此外,目前正在讨论研究的充电网、车联网、互联网的“三网融合”,将肯定是充电基础设施一个大的发展方向。

 

  近期,国内主要充电相关公司的动作频繁。如国内创业板上市公司特锐德,其全资子公司特来电颠覆了传统充电桩的模式,在世界首创了电动汽车群智能充电系统,以无桩充电、无电插头、群管群控、模块结构、主动防护、柔性充电的特点,在充电技术领域进行持续探索。目前,特来电已经在98个城市落地项目,在36个城市成立子公司,投建充电终端超过30000个。公司计划在2016年新项目落地城市120个,建设公共充电站10000个,建设充电终端20万个。

 

  相关专家介绍,电动汽车群智能充电系统依靠充电终端背后的大数据平台,不仅能够实现手机应用的控制,而且可以实现群管群控,柔性充电,实现削峰填谷,减少对电网的冲击。与传统的电动汽车充电桩相比,智能充电系统不仅实现无桩充电,还具有防水抗碾压能力。依据云计算,智能充电系统还可以进行扫码充电,实现充电领域真正的互联网+。

 

  整车产能规划现实

 

  细究完动力电池与基础设施,再回到新能源汽车产品本身来看问题。因为所有电池也好,电机也好,电控系统也好,最终反映在汽车统计报表上的还是相关的整车产品。

 

  先说说几家乘用车企业的规划目标和最新发展。北汽新能源的纯电动汽车已经开到了全国30多个主要城市,在国内纯电动乘用车市场占有24.2%的份额。从北汽新能源“十三五”发展目标来看,到2020年,将实现80万产能、50万销量的目标,年营业收入达到600亿元,新车型具备400公里的续航里程能力。除北汽新能源外,北汽旗下北京品牌越野车产品、昌河、威旺、银翔等自主品牌也将推出新能源产品,应用纯电动、混合动力等技术。

 

  根据长安汽车发布的新能源战略,在未来10年将投入180亿元布局新能源领域,向市场投放34款新能源车型,其中纯电动车占据重要部分。

 

  2015年,江淮新能源汽车全年累计销量为10521辆,较2014年的2400辆,同比增长338%。江淮汽车公布的2016年新能源车型规划显示,今年江淮将推出两款纯电动车型和一款插电式混动车型,其中江淮S20-iEV将在年初正式上市。

 

  商用车方面,在各车企已经形成很大生产能力的基础上,一些企业又进入到新一轮的规划扩张期。如北汽福田拟投资50亿元,建设以纯电动卡车为主的产业园,一期项目将形成年产5万辆汽车底盘和2万辆汽车的生产能力。比亚迪投资50亿元的电动卡车和专用车项目落户长沙。江淮汽车投资23亿元,建设高端及纯电动轻卡生产线,总产能为单班10万辆/年,品种主要聚集在市政环卫车和城市物流车两大领域。吉利汽车以4亿元收购东风南充100%股权,拟投资70亿元打造新能源商用车项目。大运汽车目前已完成纯电动卡和纯电动码头牵引车的研发。

 

  “拯救全球”还是“与世界共发展”

 

  与传统汽车产业不同的是,新能源汽车的产业链和相关服务不仅来自于汽车本身,更要与充电基础设施、专业停车场地等相结合。其相应业态,产业链内与产业链外的相互渗透,产业链上下游企业间的相互渗透,是未来产业发展中的常态。

 

  在当前国家大力扶持新能源汽车产业的同时,我们也应清醒地看到,政策多变和不持续性,以及地方政策响应的不及时,也许是阻碍新能源汽车产业快速成长的最大因素之一。

 

  在2015年中国迅速成为全球第一大新能源汽车市场的同时,原有最大新能源汽车市场美国却在小幅下滑。我们也许将看到一道奇特景观:全球电动车都在赌中国市场,而中国企业喜欢赌全球概念。

 

  换句话说,用“中国拯救全球电动汽车制造商”也许并不为过。因为相对全球市场而言,中国有资源、有工程师、有政府支持,更重要的是中国拥有其他国家无法企及的巨大市场。但值得警惕的是,技术与造车经验也许是目前中国最缺失的。因此,与其说拯救全球,不如说与世界共发展,这才是目前中国新能源汽车产业的真实状态。

 

 

 

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