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互联网+绿色物流 助推打通新能源车新蓝海
日期: 2016-05-05
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来源: 新华网

 

  随着我国新能源汽车界陷入骗补贴风波,不少新能源企业生产商,意识到只有打通应用最后一公里,才能获得可持续发展,“互联网+绿色物流”正成掘金深耕的新领域。

 

互联网+绿色物流 助推打通新能源车新蓝海.png

 

  走进位于新加坡苏州工业园区的华英集团新能源汽车研究院,记者看到这里二十多位工程师,除了设计乘用车,正聚力设计定制快递专用的电动汽车,从载客量、爬坡度、速度及行驶里程方面,做全新的研发。

 

  “我们租用了40多辆物流电动车,成本对比以前降低了40%,由于充电行驶里程相对固定,行车路线管理水平也提升了。”天天快递公司苏州分公司总经理王晨峰说,在竞争日益激烈的快递业,使用新能源汽车有利于强化成本控制。

 

  在电动汽车与混合动力汽车关键技术研究学术带头人、吉林大学汽车工程学院教授王庆年看来,多年前,他们讨论新能源汽车应用的最主要的应用领域,一是公交客车,二是城市物流车。物流车的使用,由于线路和公交一样比较固定,建设电池和电网配套设施相对可控,推广起来比较容易。

 

  最新统计数据显示,2015年我国新能源乘用车销售总量达到19.9万辆,是2014年销售总量的3.3倍,保持高速增长态势。

 

  新能源汽车快速发展,受益于国家相关部委先后出台多部政策。比如,交通部曾发文提出,要加快推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用,至2020年,新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模,在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆,配套服务设施基本完备,运营效率和安全水平明显提升。公交都市创建城市新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中,新能源汽车比例不低于30%,京津冀地区,比例更是不低于35%。在地方层面,北京市和上海市同样给予财政补贴和牌照发放,向汽车租赁行业倾斜力度不断加大。在倡导绿色出行、环保经济的大前提下,绿色物流更加受到欢迎。

 

  据华英汽车集团董事长甘胜泉介绍,自试水物流业新能源汽车租赁,企业近两年业务量暴涨,当前市面上已租售的物流新能源车辆已超1000辆。

 

  “让电动车跑起来,最终还得靠市场,而租赁或将成撬动市场的杠杆。”东南大学交通法治研究中心教授顾大松说。

  然而,普及物流电动车依然面临诸多困境。顾大松认为,为了最大提高资源使用效率,市场主体同样需要发展共享经济,推进车辆、车位、充电桩、信息共享。

 

  一些市场主体认为,在新能源领域使用物流车,不妨摒弃传统的“买车”概念,实现连续盈利模式,整车本身只是利润一部分,其余还应包括租赁费、充电费、保险返利、金融利率所得等收益,作为终端的消费者应该享受到多品类选择。

 

  “政府不妨支持建立新能源租售生态圈。”甘胜泉说,以多品类整车服务为依托,联合主机厂、终端合作商、金融机构、国家电网、零配供应等童工打造集租售、服务于一体的网络平台,包含系统平台开发、终端网络建设、售后服务、充电业务等。

 

  从技术层面上讲,由于新能源汽车的性能和可靠性仍有较大提升空间,插上互联网的翅膀,无疑能够弥补现有不足。

 

  王庆年说,“互联网+物流新能源车”,有利于进一步提高效率和安全系数。比如,物流车都是单车运行,在城市建设一个大数据运行的分析平台,一旦某辆车在某一方位出现了故障,数据就可以返回到中心,中心再进行远程诊断,跟进修复故障。针对一些终端用户临时需要增加调车,也可以呼叫数据中心,进而确保及时配送。

 

  “新能源物流车接近市场与互联网,能有效满足绿色物流的发展需求。”中国城市公交学会专家委员会副主任雷洪钧说,未来,监管部门不妨从重制造转向“制造与运营并重”,保障新能源汽车产业平稳有序发展。

 

 

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