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来源:中国政府网   继2月4日李克强总理首谈“新经济”这一概念后,2月24日的常务会议上,李克强再次详解“新经济”。   “中国经济发展到当前这一阶段,传统动能的上升幅度已经有限,但新经济、新动能却正在蓬勃兴起。这对我们既是挑战,也是机遇!”总理说。   当天会议的第一个议题,是确定进一步支持新能源汽车产业的措施,以结构优化推动绿色发展。李克强着重强调,“新能源汽车”是“新经济”在工业领域一个标志性行业。   “这两年,传统汽车产业的产销增速持续走低,但与此同时,新能源汽车产业却实现了‘爆炸式’增长。这既表明新能源汽车产业的生命力,也表明‘新经济’正在孕育产生巨大的‘新动能’。”他说,“我们当前正处于新旧动能转化‘拐点’,只要让‘新经济’壮大起来,把‘新动能’培育起来,中国经济就不仅是‘柳暗花明又一村’,更是‘柳暗花明又万村’!”   只要我们对“新经济”充满信心,就会对中国经济未来充满信心   有关部门负责人在汇报中介绍了一组数据:2013年以来,随着国家各项支持政策密集出台,我国新能源汽车产量已从1.7万辆跃升至目前的37.9万辆,年均增幅近400%。   “这说明社会和市场对新能源汽车产业有巨大的需求,各部门应顺势而为,积极推动‘新经济’,培育中国经济发展新动能!”李克强说。   他还以技术进步...
发布时间: 2016 - 02 - 25
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来源:中国政府网   国务院总理李克强2月24日主持召开国务院常务会议,确定进一步支持新能源汽车产业的措施,以结构优化推动绿色发展;部署加强文物保护和合理利用,传承文化根脉凝聚民族精神。    会议指出,发展新能源汽车,推动产业迈向中高端,有利于保护和改善环境,是培育新动能的重要抓手、发展新经济的重要内容。近两年来,在国家政策引导和各方努力下,我国新能源汽车在研发推广、技术水平等方面取得明显成效,产销快速增长。下一步,要坚持市场导向和创新驱动,依托大众创业、万众创新,努力攻克核心技术,打破瓶颈制约,加速新能源汽车发展步伐。一是加快实现动力电池革命性突破。推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台,在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式,根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。二是加快充电基础设施建设。明确地方政府、业主、开发商、物业和电网企业等责权利,推动落实住宅小区和党政机关、企事业单位、机场景区及其他社会停车场等建设充电设施的要求。利用中央预算内投资和配电网专项金融债等支持各地充电设施建设,鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策,减免充电服务费用。三是扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。中央国家机关、新能源汽车推广...
发布时间: 2016 - 02 - 25
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来源: 浙江交通运输厅  近年来,杭州市交通部门结合全国低碳交通示范城市建设、公交都市创建、交通治堵、大气污染防治等工作,有计划、有力度地推进新能源汽车的推广应用。至2016年1月底,全市新能源公交车总量已达1600辆,新能源出租车560辆,已备案的新能源租赁车辆总量达16450辆,占全部备案租赁车辆的57%。根据计划,2016年杭州市将努力完成1万辆新能源汽车推广任务,杭州峰会举办前杭州市主城区公交车将全部使用新能源和清洁能源。   一是加大政策支持,为新能源车开辟绿色通道。杭州市是交通运输部绿色低碳交通运输体系区域性试点和交通运输部财政部节能减排财政政策综合示范试点城市,近年来交通部门积极会同相关部门加大新能源车政策扶持力度。特别是2014年小客车总量调控政策出台以及2015年小客车总量调控政策修订时,均明确新能源汽车不受调控政策限制,可以直接申领“其他指标”。   二是加大推广应用,为新能源车企提供服务。根据市委市政府决策部署,交通部门积极引导市公交集团和相关出租车企业,落实新能源公交车和出租车的推广任务,及时发放运营指标,加强与新能源汽车公司对接,督促车辆上路运营。2014年5月至今,已有单位和个人申领并上牌新能源车19642辆,其中90%以上是租赁车辆。新能源汽车租赁经营服务主要以年租、月租、时租的形式向公众开放。全市新能源公交车总量已达1600辆,新...
发布时间: 2016 - 02 - 24
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来源:搜狐汽车    无论是从政策和企业,还是从产品和销售的角度来看,新能源车都是2015年汽车行业的大热点。2016年,新能源车的销售势必将迎来一个新的高峰。   以北京为例,主观上来看,新能源汽车能够热销与消费者环保意识的增强密不可分。但更重要的原因,是普通燃油车摇号政策的限制,充电设施配套服务的完善,以及国家与地方补贴后更具竞争力的价格。    近日,关于部分车企和汽车租赁公司骗取新能源汽车补贴的新闻再次登上了各大网站的头条。实际上,关于国家对新能源汽车补贴的争议由来已久。支持补贴者认为,新能源汽车刚刚起步,需要政策倾斜才能发展壮大;反对者则认为,有的企业钻空子骗补贴,不利于产业健康发展。    日前,财政部部长楼继伟给出了新能源汽车补贴的时间表。楼继伟称,将逐步退出针对电动汽车的补贴政策,到2021年完全取消,由市场决定新能源汽车的发展方向。   业内专家认为,一旦纯电动汽车的补贴取消,那么,站在同一起跑线上的纯电动汽车不仅与传统汽车赛跑,还要与市场化水平更高的混动车型赛跑。不少人担忧,没有了价格优势的电动汽车,还能在日趋成熟理性的国内汽车消费市场玩得转吗?    尽管新能源汽车的增长速度飞快,但不得不承认的是,新能源汽车的产销仍然没有形成规模。根据中国汽车工业协会公布的20...
发布时间: 2016 - 02 - 24
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来源:第一电动网   刚刚过去的2015年,中国新能源汽车发展近乎“疯狂”的火爆。产销突破33万辆,累计推广近50万辆,成为全球最大的新能源汽车市场。据统计年产过万辆的全球前10家新能源汽车生产企业中,有4家是中国企业。   在如此火热的新能源汽车市场面前,“超越”、“全球最系统最全面”等溢美之词的不断涌现显示出一部分人在成绩面前的沾沾自喜。   不过,政府主管部门、业界知名专家还是对形势保持着清醒的认识。1月23日,在北京举行的“中国电动汽车百人会”论坛上,科技部部长万钢直言,新能源汽车发展中,关键核心技术的原创性不够,特别是在动力电池、电驱动和燃料电池等方面。我们的基础技术和原理性研发需要加强。对于新能源汽车核心技术的掌握,财政部部长楼继伟也非常坦率地说,我国新能源汽车产业发展起步并不晚,现在高端产品和核心技术方面仍然缺少重大突破,其中一个重要原因就是企业对政府补贴政策过度依赖,缺乏十年磨一剑的韧性和创新精神。工信部副部长辛国斌也指出,新能源汽车的推广应用仍主要依靠政府政策拉动,成熟的、完全竞争的市场格局尚未形成,整车共性技术开发能力还不强,整车品质与国外发达国家的先进水平相比还有较大差距。   新能源汽车产业规模出来了,但如何自主创新掌握核心技术,实现占领世界汽车制高点,这是国家和社会关注的核心。     ...
发布时间: 2016 - 02 - 24
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