来源: 新华网 刚刚过去的2015年，中国新能源汽车呈爆发式增长。业内称，当前中国新能源客车市场火爆，对传统客车的替代趋势已越发明显。 中国自2012年提出新能源汽车发展目标以来，相继出台了财政补贴、路权优先、牌照开放等一系列政策措施，去年出台的《中国制造2025》明确提出继续支持电动汽车、燃料汽车发展，“十三五”规划建议也把新能源汽车推广列入国家的重要计划之中，要求提高电动汽车产业化水平。 在此背景下，尽管2015年中国国内汽车市场整体处于低迷态势，但新能源汽车的生产和销售却呈现超速增长态势，尤其是纯电动汽车以及插电式混合动力汽车产销数据均出现成倍增长，中国正在成为世界最大的新能源汽车市场之一。 最新统计显示，2015年中国新能源公交客车的市场份额已高达四成八；团体客车、旅游客车的替代作用也逐步得到市场认可。 中国汽车工程研究院副院长万鑫铭表示，中国新能源车产业化的过程中，普遍面临关键零部件依赖进口、集成度低、成本高等问题；同时，动力电池系统寿命短、环境适应性差、整车能量利用率低、续驶里程短等也困扰业界。不过，这种情况正在逐渐改善。日前，中国客车“领头羊”宇通客车主持完成的《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目凭借领先的关键技术和产生的重大经济效益，获得2015年度中国国家科学技术进步奖二等奖，这标志着中国汽车在新能源关键技术研发领域获得重大突破。 业内人士强调...
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来源：第一电动网 1月11日，电动汽车充电基础设施新国标实施动员大会在京召开。会议围绕“新标准的实施”展开了交流与探讨，并就新标准的执行拟定了行动方案和具体分工，同时对接下来新国标的贯彻落实工作进行了总动员。 会议上，国标委工业二部王莉副主任围绕新标准实施作了以下三方面的报告：一、新国标发布实施，将有效促进充电设施互联互通。二、新国标发布实施，将加快推进充电设施国家标准实施应用。三、继续深化充电设施标准化工作。 与此同时，中国电力工业联合会、中国汽车技术中心对“电动汽车传导充电接口及通信协议”五项新国标进行了解读；国家电网、中国普天、比亚迪、奥特迅、许继集团、万帮新能源等会员单位代表交流了新标准执行方案；联盟秘书处对新标准实施下一阶段联盟行动方案进行了工作安排；联盟理事长董扬、执行副理事长魏昭峰号召联盟会员单位积极配合新国标实施工作。 值得关注的是，在中汽中心对新国标的解读中，“安全性”和“兼容性”再一次被提及，而这两点也正是新国标在编制过程中所考虑的重点。为提升充电的安全性，新国标中新增了充电设施必须带电子锁止装置等技术要求，同时也就充电接口控制导引触头和机械锁尺寸进行了修改；兼容性方面，新国标中规定交直流充电接口型式及结构要与原有标准兼容，直流充电接口增加的电子锁止装置不能影响新旧产品间的电气连接。 此外，充电联盟针对如何促进新标准的实施拟定了包括，开展新...
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来源：经济参考网 预计2020年和2030年，全国发电装机将分别达到20.7亿、32.9亿千瓦；全社会用电量分别达到8万亿、10.8万亿千瓦时，是2014年的1.4倍、2.0倍。满足未来用电需求，从现在起到2030年，我国每年新增装机将达到1亿千瓦左右，其中清洁能源将占大头。 这是12月23日记者从中国电力企业联合会（以下简称“中电联”）第六次全国会员代表大会暨第六届理事会第一次会议上获悉的消息。 中电联表示，要积极参与电力十三五规划制定，加强对煤电、气电及非化石能源发展定位，以及清洁能源替代和电能替代研究，促进以电力为中心的能源系统优化。 数据显示，2010～2014年，电力工业累计投资3.8万亿元，其中电源投资1.9万亿元，电网投资1.9万亿元；发电装机从9.6亿千瓦增加到13.6 亿千瓦，年均增长9.1%;110千伏及以上输电线路从90.4万公里增长到117.5万公里、年均增长6.8%，变电容量从32.4亿千伏安增长到 47.5亿千伏安、年均增长10%;全社会用电量从4.2万亿千瓦时增长到5.5万亿千瓦时，以年均7%的电力增长支撑了8%左右的经济增长；人均用电量从3140千瓦时增长到4050千瓦时、年均增长6.5%。我国发电装机、煤电装机、水电装机、风电装机、电网规模、用电量均居世界第一。 与此同时，大力发展高效煤电、清洁发电和特高压、智能电...
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来源: 每日经济新闻 进入2016年，尽管新能源汽车补贴退坡机制启动，但各地对新能源汽车的政策优待已经达成共识，鼓励新能源汽车的组合拳已逐渐形成，新能源汽车产业链预期仍将快速发展。 但是，战火即将在这一市场上点燃。觊觎这一快速增长的市场蛋糕，在2016年，合资车企开始加速新能源车型的导入，打破自主车企“垄断”的局面，竞争将从传统燃油车市场扩张至新能源车市场。 进入2016年，新能源汽车也被寄予厚望。但与2015年以销量的“激增”收官所不同的是，目前的新能源汽车市场将起步于一系列“新政”。 一方面，2016年1月1日起，新能源汽车开始施行新补贴标准，补贴额度按照续航里程有所调整。另一方面，由质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门发布的5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准，也自1月1日后开始实施。 记者了解到，新标准主要针对充电设施的安全和兼容问题，此前这些标准的缺失一直被业界认为是导致新能源汽车及充电设备投入和竞争混乱的重要原因。 在一些业内人士看来，新国标推广之初，充电桩企业和车企都将度过一段“阵痛期”，包括3600座已建成充换电站和4.9万根充电桩设备的改造，以及新能源汽车升级。在阵痛过后，新能源汽车市场的发展将更具效率。 在此情况下，资本市场对充电桩乃至新能源汽车概念的关注度提升。 新国标软硬件兼顾 2015年12月28日，国家标准化管理委...
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来源：新华网 美国《洛杉矶时报》文章，原题：中国的电动汽车教训 两年前，我与一名中国高官探讨中国涉足电动汽车产业后面临的尴尬局面。中国曾信誓旦旦地表示，2011年电动汽车销量达到5万辆，在摆脱对石油依赖方面充当领头羊。然而，当年电动汽车只卖出2338辆。这名官员问：“要是你，该怎么办？”我对他的坦率很惊讶，同时给出小建议：学习美国加州的成功政策。 当时我并不特别乐观。但接下来的日子里，中国将困境中的电动汽车产业变成全球主宰，令美国大吃一惊。2015年年末，中国的电动汽车销量达18万辆，比上一年增加300%，是2013年的20倍。怎么会这样？中国的做法与我无关，但他们的确从加州得到了启示。 直到不久前，电动汽车制造成本还很高。降低成本需要技术革新和规模化生产——没政府的支持是做不到的。2011年一名中国高管曾对我说，“汽车制造商不想生产电动汽车，老百姓也不愿买”。当时很多分析人士建议中国放弃这个产业。 但北京没这么做，相反，2014年中国汽车技术研究中心邀请加州管理人员来华介绍成功经验，并派技术专家赴美学习。中国学东西很快。2014年下半年，决策者采纳加州的管理模式。北京规定，2016年该市30%的市政车辆须使用电池或燃料电池。如今对电动汽车的财政补贴虽有所减少，但新规和其他激励措施足以弥补。 中国在鼓励电动车使用上更进一步。为减少交通拥堵和雾霾，大城市采取车牌摇号或拍卖...
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