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今年年底,深圳市将建成100个集约式柔性试点充电站,目前已投资、建设、运营50余座。这些充电站引起了业内外多方的关注,因为其采用的是一种全新的电动汽车充电技术:矩阵式柔性充电堆。       这项由深圳的国家级高新技术企业——奥特迅电力设备股份有限公司自主研发的技术已经得到了充分的验证。记者在奥特迅电力大厦负一楼见到了基于该技术驱动创新的新模式——集约式柔性公共充电站,可以看到,只需要占用2个停车位安装800kW的矩阵式柔性充电堆,即可为停放在18个车位上的不同功率电动汽车提供匹配其功率的充电需求。据现场负责操作的工作人员介绍,以每天满负荷充电时间10小时计算,这样一个集约式柔性公共充电站可满足约1200辆社会乘用车的充电需求。深圳一       那么,这项新技术究竟解决了行业的什么痛点呢?       首先,满足现在电动汽车充电需求。目前市场上投放的电动汽车公共充电桩绝大多数为固定功率充电桩,对应单一功率车型,面对40kW、60kW、80kW、120kW等不同功率车型共存的情况,不能实现充电设备与电动汽车的兼容互通,车主常常面临找不到匹配功率充电桩的困窘。而新技术可以根据车辆需求,自动识别并分配所需的最大充电功率,同一充电终端,可以满足15kW~350kW之间的...
发布时间: 2017 - 11 - 27
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近日,众多行业内国际专家齐聚深圳奥特迅电力设备股份有限公司,与中国专家一起,就电动汽车传导充电系统直流充电标准进行了讨论。       标准化是企业科技创新的重要基石,也是企业科技创新实力的重要体现。近年来,随着中国科技创新实力的不断提升,中国企业在参与国际标准制定方面,无论是深度还是广度都有了长足进步。       此次会议是按照IEC/TC69 MT5(国际电工委员会直流充电维护工作组)计划安排,由中国电力企业联合会发起。会上,各国专家对2014年国际电工委员会(IEC)发布的IEC61851-23(直流电动汽车充电站)标准进行了逐条讨论。       会后,专家们参观了基于矩阵式柔性充电堆技术的新型充电站,该技术为奥特迅自主研发的第二代电动汽车充电技术,单堆装机功率达1080KW,可以根据电动汽车的充电功率进行智能分配,实现了电动汽车充电的新突破。专家们表示,这一技术适应了未来大功率充电发展趋势。       作为大功率直流设备整体方案解决商和直流操作电源细分行业的龙头企业,奥特迅2008年进入电动汽车充电设备研发和制造领域,在工业大功率充电设备行业有着深厚积累和实践,掌握了大功率电动汽车充电核心技术。转自新华网广东频...
发布时间: 2017 - 11 - 27
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随着行业技术和使用理念的革新,电动汽车开始成为新的市场宠儿,走进千家万户。但同时,随之而来的“充电难”问题却成为社会新的“烦心事”,一方面充电站、充电桩建了不少但使用率不高,另一方面车主大排长队却难找到合适的充电装置。       如何破局?深圳奥特迅电力设备股份有限公司董事长萧霞认为,破解社会充电难题,需要从充电功率的灵活适配入手,最大限度发挥每一个充电终端的效用,最大化资源利用。       作为行业的领军企业,萧霞所在的奥特迅经过数年的研究,推出了“矩阵式柔性充电堆”技术,力求打破电动汽车充电市场的发展瓶颈。她在接受人民网记者访问时表示,希望能通过这项新技术,推进充电基础设施的完善布局,为新能源汽车的良性发展提供保障。       为何电动汽车充电难?       据统计,截至2016年底,全国电动汽车集中充电站有5600余座,充电桩总量预计接近31万个,充电设施建设的力度还在不断加大。为什么“充电难”的问题依然频频出现?从分散式充电桩(交流慢充)到集中式充电站(直流快充),电动汽车的充电技术逐步丰富,但问题也不断显现。在电动汽车销量连连翻新的环境下,充电设施布局更需要提前规划,才能避免出现大量浪费和供求不符的情况。对...
发布时间: 2017 - 10 - 13
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来源:第一电动网 聚焦电动乘用车大功率充电技术的前景与挑战——“电动汽车热点问题系列研讨会”召开 2017年5月6日,中国电动汽车百人会2017年第二期“电动汽车热点问题系列研讨会”在京召开,此次研讨会的主题聚焦“电动乘用车大功率充电技术的前景与挑战”。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高主持了此次会议。中国汽车工业协会常务副会长董扬、华北电力大学教授郭春林、奇瑞新能源汽车技术有限公司电池系统部部长曾祥兵、深圳奥特迅电力设备股份有限公司总工程师李志刚等十位嘉宾在研讨会上作了引导发言。 在我国纯电动汽车产业的起步阶段,续驶里程是用户选择纯电动汽车的重要指标之一。而随着动力电池技术的快速发展,纯电动汽车的续驶里程已经有了大幅提高,初步具备了与传统燃油车相竞争的能力。与此同时,用户对电动汽车的充电时间有了新要求。目前来看,纯电动汽车的充电时间比传统燃油车加油时间长出不少,这也影响了电动汽车用户在充电时的体验。大功率充电技术能够解决用户充电时间长这一痛点。如果将充电时间缩短至3-5分钟左右,那么在补充能量的时间上,电动汽车就具备了与传统燃油车相竞争的能力,也能够符合用户的使用习惯。 但是,行业内对于发展大功率充电技术是否符合我国新能源汽车的产业情况、何时大规模推进大功率充电技术等问题上,还存在一些争议。在此次研讨会上,各领域的专家就中国发展大功率充...
发布时间: 2017 - 05 - 19
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来源:经济日报 奥特迅自主研发的矩阵式柔性充电堆。 本报记者 王轶辰摄  一边是大规模规划,一边是利用率极低,这是当前我国充电桩布局建设面临的两难困境。数据显示,现阶段国家电网公司运营充电桩单桩日均充电时长为0.35小时,整体利用率仅为1.46%。截至今年1月份,南方电网系统累计共建充电桩4356台,大部分也存在空置情况。 根据国家发改委等多部门下发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020年)》,到2020年,全国新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。对此,中国电动汽车百人会首席专家张永伟表示,“倘若建桩策略不变,可以预期,未来将造成巨量投资浪费”。 《经济日报》记者调研发现,充电桩技术落地赶不上电池“升级”速度,这是目前充电桩利用率低的一大重要原因。当前,新能源汽车充电倍率快速提升,而目前处于空置的充电桩有相当一部分的充电速度都很慢,这意味着,今天布下的桩,很可能一两年后就会被车主弃用。 由于前期充电标准不统一,一段时间以来,我国各类电动汽车的储能电池容量和充电倍率各不相同,对充电机输出功率要求差异较大。为满足各类电动汽车的充电需求,充电机的输出功率被设计得很大,在给储能容量较小的电动汽车充电时,将造成充电能力的浪费;如果充电机的输出功率设计得较小,虽然可...
发布时间: 2017 - 04 - 17
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