来源：新京报 北京大兴一小区内今年新建的充电桩。北京纯电动车今天起不再尾号限行，但其发展仍受制于配套设施等因素。图/CFP 今天起，北京市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制，无需执行每周一天的尾号限行政策，近1万辆纯电动车可“自由”行驶。 今年4月北京市政府发布《北京市关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》，提出纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制。北京市交管局随后于5月18日发布，新能源小客车不限行措施从6月1日开始执行。 北京市交管局有关部门介绍，纯电动小客车是指以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车。由于2014年9月1日前登记的纯电动车（不含出租车），在行驶证上没有车辆种类区别，6月1日前电动车所有人要完成换领行驶证手续，新换领的行驶证上将注明电动车。 “虽然从车牌上暂时还不能区别新能源车和普通车，但新的行驶本已经对车辆类型予以明确，便于今后交警路面检查”据交管局相关部门介绍，除要求纯电动车车主主动更换行驶本外，全市注册登记的电动车已经在交管局信息系统中独立区别，即使被路面上交通摄像头拍摄下来，也不会被记录违反尾号限行规定。 记者了解到，新能源车指标申请数量已趋于增长，预计年底前有关部门也会发布电动汽车充电基础设施规划。但其同时也受到可选品牌太少，特斯拉等进口车无法上牌等因素的制约...
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来源：网易 新建建筑须配充电停车位 居住区18%车位停放电动车 今起北京纯电动汽车将不再限行。 今起，北京纯电动汽车不限行，但仍有一些居民有“隐忧”，担心电动车跑半道上没电了，周围没有充电设施。记者昨日从市规划委获悉，目前本市已经开始编制《北京市电动汽车充电基础设施规划规程》，预计年底前将正式发布。规程明确，今后新建的住宅、办公楼、商场、医院、酒店、旅游区等建筑都要为充电停车区（位）预留充电桩接口，其中居住区应将18%的配建停车位作为电动车停车位。 将建2000根充电桩 今天起，北京纯电动汽车不限行，相比普通机动车的尾号限行，纯电动车的使用效率将提高20%。有一些居民有“里程焦虑”，担心电动车跑半道上没电了，周围没有充电桩。 据相关负责人介绍，北京市新能源小客车已达到4000余辆（不含特斯拉等进口车）。在私家车充电方面，本市去年建成约2200根随车自用充电桩，安装在车主个人停车位上；本市还建成了约1500根社会公用充电桩，半数以上布局在四环路以内，平均服务半径为5公里。今年，本市计划新建充电桩2000根，达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里的水平。 二成车位拟配充电桩接口 到2017年，新能源和清洁能源汽车推广应用可达20万辆。“其中私家车电动车将达到17万辆”，《规程》编写人之一、市规划院相关负责人说，要满足如此大体量的私家车充电，本市充电桩将“...
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来源：中国科技网 “协会互助不仅改变了以往各家新能源汽车相关企业单打独斗的开发方式，提升了企业竞争优势，而且促进了北京新能源汽车产业发展。”在29日召开的北京新能源汽车产业协会二届二次会员大会暨理事会上，北京新能源汽车产业协会秘书长赵景光提出，协会成员间紧密合作，产、学、研整体联动，势必将北京打造成为全国范围新能源汽车技术进步的引领者。 截至2014年底，北京市全年累计推广新能源汽车8050辆，其中纯电动小客车推广数量近7000辆；充电桩建设方面已完成近1500个公共领域快速充电桩建设，并建成了高安屯、航天桥、四惠等5个大中型充换电站，98个充电桩群。北京在新能源汽车发展方面，已形成了包括充电桩建设、新能源汽车推广、新能源汽车补贴及管理等方面的完整的政策体系，这其中北京新能源汽车产业协会发挥了重要的平台作用。 据了解，作为国内首个成立的新能源汽车产业协会，北京新能源汽车产业协会整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等，并始终以资源互补、联合协作为基础。此次大会，新增成员不局限于北京当地，更有如比亚迪汽车、上汽、东风汽车等整车企业及主要零部件企业，整合了国内优质新能源资源，为推动新能源汽车的应用奠定坚实基础。 赵景光透露，协会将于6月继续开展“北京蓝我先行”—北京电动汽车进社区系列活动，同时努力完善《北京新能源汽车》杂志、...
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来源：新浪网 EO Smart的电动车 在很多大城市开车都会面对找车位困难的情况，有德国设计师就想到改变汽车的设计，减少停车所需的空间。德国不莱梅DFKI机械创新中心早前展示了EO Smart Connecting Car 2的设计，这部车有一个特别的外号“蟹”。 这部EO Smart的电动车原型日前发布，鸡蛋形车身设计可以坐两人。它的4个车轮均拥有独立驱动和转向能力，甚至能够横向行驶。最高时速为65公里，其电池可以在4小时内充满，并且提供50至70公里续航。 这部车的最大特色还是它的伸缩式设计，工程师将EO Smart的底盘做到伸长缩短，当后轮向前推，原本超过2米的长度就可以缩小约80cm至只得1.5米。最后整个车身升起，减少占用路面的空间。整个过程只需4秒时间。
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来源： 南方都市报 在深圳实行小汽车增量调控管理后，基于环保的初衷每年有2万个电动小汽车摇号指标，这无疑令新能源汽车有了更多“施展拳脚”的空间。然而，在最新一期的摇号竞拍中，普通小汽车增量指标呈现出“你争我夺”的激烈场面，电动汽车增量指标却陷入了“门可罗雀”的尴尬中，累计有7148个电动车指标无人问津。 深圳市民的消费观念早已不拘泥于传统的汽车消费观念，但至今我们仍无法看到新能源汽车进入普通家庭获得实质性的突破。或许，只有消除了对新能源车的诸多疑虑，大家才会对这个“新事物”来电。 疑虑1这车靠不靠谱 近日走访罗湖东益汽车城，刚刚订了一款新车的市民刘先生在被问及为何不考虑新能源车时，几乎没有犹豫就给出了答案，“总觉得家用车的话还是烧油的合适，用电的话不怎么靠谱。” 相信大多数人的想法和刘先生一样，对新能源车多多少少抱有“不靠谱”的感性评价。深圳中升腾泰的市场主管阮航表示，“针对消费者这一顾虑，厂家在推出新能源车时，对电池的质保年限会更长，以腾势为例，在整车3年/8万公里质保的基础上另外承诺电池6年/15万公里质保。”众所周知，电池占了纯电动车整体成本相当大的比重，6年/15万公里质保一方面打消了购车者的担忧，也从另一方面体现了厂商对于产品的自信。 据了解，目前市面上在售的多款新能源车，厂家在整车和电池的质保上，相比传统燃油车在年限和公里数上都会进行延长。 ...
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